Jack Aitken assume liderança das 6 Horas de Monza após acidentes e intervenções do safety car

O britânico chegou à ponta depois de superar Dani Juncadella, que havia iniciado a prova na liderança com o Genesis GMR-001 nº 19. O espanhol assumiu a primeira colocação nas voltas iniciais após disputar espaço com Miguel Molina, piloto da Ferrari 499P nº 50 da AF Corse, que havia largado da pole position.

A ultrapassagem de Juncadella foi considerada irregular por desrespeitar as orientações estabelecidas pelo diretor de prova para as curvas 1 e 2. Como consequência, o piloto ficou sujeito a uma penalidade de cinco segundos, além de precisar cumprir uma determinação de parada e retenção do veículo em razão da infração.

Com a movimentação na frente do pelotão, Aitken aproveitou a oportunidade para avançar e assumir o primeiro lugar. O piloto conduziu o Cadillac nº 38 durante a parte inicial da disputa e tinha previsão de deixar o volante após seu turno duplo. O britânico também está cuidando de um bebê, conforme informado no relato da prova.

Disputa pela liderança tem ultrapassagens e punições

Antes de perder a primeira posição, Juncadella precisou defender a liderança diante da Ferrari nº 50 de Miguel Molina. O espanhol conseguiu permanecer à frente nas primeiras voltas, mas a manobra que resultou na ultrapassagem sobre o piloto da AF Corse foi posteriormente considerada uma infração às instruções de corrida.

A situação também trouxe consequências para Molina. Aos 30 minutos, o espanhol precisou levar a Ferrari aos boxes após receber a bandeira preta e laranja, que determinou a necessidade de uma intervenção no carro. A equipe teve de providenciar a substituição dos pneus Michelin.

A Ferrari nº 50 não foi a única inscrita da AF Corse envolvida em problemas relacionados às regras de pressão dos pneus. O equipamento nº 83, pilotado por Phil Hanson, também cometeu uma infração e recebeu uma punição de 20 segundos. A mesma penalidade foi aplicada ao carro nº 50.

Entre os três hipercarros da Ferrari, a unidade nº 51 foi a única que não recebeu sanções de tempo relacionadas às irregularidades na pressão dos pneus. James Calado conduziu o equipamento durante a primeira parte da corrida e terminou a primeira hora entre os cinco primeiros colocados.

Enquanto isso, a liderança passou a ser disputada por diferentes fabricantes. Antonio Giovinazzi conseguiu ultrapassar Juncadella aos 42 minutos e colocou a Ferrari nº 51 na segunda posição. A movimentação aconteceu pouco antes de uma nova intervenção de segurança, que alterou o andamento da prova.

Acidentes provocam intervenções de segurança

A primeira hora também registrou incidentes envolvendo carros da LMGT3. Um dos episódios começou com o contato entre o Mercedes-AMG GT3 Evo nº 79 da Iron Lynx, pilotado por Johannes Zelger, e o Aston Martin Vantage GT3 Evo nº 23 da Heart of Racing, conduzido por Gray Newell.

Após o contato, Newell perdeu o controle do Aston Martin e o carro chegou a girar no ar. A situação também envolveu o McLaren 720S GT3 Evo nº 10 da Garage 59, pilotado por Antares Au, que precisou desviar para evitar o acidente.

Na sequência, Au perdeu o controle do McLaren e terminou na caixa de brita. O carro ficou parado na área de escape, provocando a entrada do Safety Car Virtual (VSC) para permitir a intervenção necessária.

O episódio teve impacto direto no desenvolvimento da corrida, especialmente na categoria LMGT3, que também apresentava mudanças importantes na ordem dos competidores. A movimentação provocada pelo VSC influenciou as posições após a primeira rodada de disputas e intervenções nos boxes.

O relato da prova também registra que a primeira hora teve a presença do safety car após um acidente envolvendo três carros da LMGT3. Entretanto, a descrição dos incidentes detalha a utilização do Safety Car Virtual em momentos específicos da disputa.

Lexus assume a ponta da LMGT3

Na categoria LMGT3, o Lexus RC F GT3 nº 87 da Akkodis ASP-Team terminou a primeira hora na liderança. Petru Umbrarescu estava ao volante do equipamento, que alcançou a primeira posição depois da movimentação provocada pela intervenção do VSC e pela sequência de paradas e penalidades.

A segunda colocação ficou com o Ford Mustang GT3 EVO nº 77 da Proton Competition, conduzido por Eric Powell. O piloto havia liderado os estágios iniciais da categoria, mas perdeu a primeira posição durante a movimentação entre os carros da equipe.

O companheiro de Powell, Stefano Gattuso, chegou a ultrapassá-lo aos 30 minutos e assumiu a liderança da LMGT3. Com isso, os dois Ford Mustang GT3 EVO da Proton Competition chegaram a ocupar as primeiras posições da categoria.

Entretanto, Gattuso recebeu uma penalidade de cinco segundos por excesso de potência. A punição interferiu diretamente na disputa interna da equipe e contribuiu para a mudança na ordem dos carros, deixando Powell em segundo lugar ao final da primeira hora.

A situação da Proton Competition contrastou com o desempenho do Lexus nº 87, que conseguiu aproveitar as circunstâncias da corrida para assumir a dianteira. A categoria também teve outras ocorrências importantes envolvendo pilotos que disputam posições na classificação.

Shahin recebe punição durante a prova

Outro nome envolvido em uma penalidade na LMGT3 foi Yasser Shahin. Considerado um dos candidatos ao título da categoria, o piloto recebeu uma punição de passagem pelos boxes após exceder o limite de velocidade permitido.

No momento da infração, Shahin ocupava a oitava posição. A penalidade obrigou o competidor a cumprir a determinação dos comissários durante a corrida, comprometendo sua posição na disputa da classe.

A ocorrência acrescentou mais um episódio à sequência de punições registradas na primeira hora das 6 Horas de Monza. Além das irregularidades relacionadas aos pneus Michelin e do excesso de potência identificado no Ford nº 77, a infração de Shahin também teve impacto direto na classificação da LMGT3.

Alpine, Ferrari e Peugeot completam os primeiros colocados

Entre os hipercarros, Jules Gounon encerrou a primeira hora na terceira posição com o Alpine A424 nº 36. A participação em Monza também foi identificada como sua última corrida, embora o material divulgado não detalhe a qual vínculo ou programa essa despedida se refere.

James Calado apareceu na quarta colocação com a Ferrari 499P nº 51, enquanto Loic Duval completou os cinco primeiros com o Peugeot 9X8 nº 94.

A presença da Ferrari nº 51 entre os primeiros colocados ganhou importância diante das punições aplicadas aos outros dois carros da AF Corse. O equipamento conduzido por Calado foi o único hipercarro da fabricante italiana que não recebeu penalidades de tempo relacionadas às infrações de pressão dos pneus.

Com diferentes fabricantes envolvidos na disputa pelas primeiras posições, a corrida começou com mudanças importantes tanto na classificação geral quanto na LMGT3. As intervenções de segurança, as penalidades e os incidentes na pista também condicionaram o desenvolvimento da primeira hora.

Jack Aitken colocou a Hertz Team JOTA na liderança com o Cadillac nº 38, enquanto a LMGT3 teve o Lexus nº 87 da Akkodis ASP-Team na frente. As duas categorias seguiram com disputas distintas após um início marcado por ocorrências que alteraram a ordem dos competidores.