Ferrari vence a histórica edição de 100 anos das 24hs de Le Mans

Após jejum de 58 anos a marca italiana derrota a pentacampeã Toyota e vence uma das edições mais emocionantes dos últimos anos da maior prova de endurance do planeta.

Se escrever sobre Le Mans já é uma verdadeira honra, quem dirá redigir este singelo texto sobre a corrida do centenário das 24hs de Le Mans.

Não se trata somente de escrever sobre quem venceu ou quem perdeu. Se trata de compartilhar com você, que está lendo esse texto, um pouco do que foi acompanhar essa emocionante edição e maior festa do automobilismo de endurance do planeta.

Antes que começar, um esclarecimento: A primeira edição da prova aconteceu em 1923, mas ela foi paralisada alguns anos por causa da WWII, então embora esta seja a corrida de 100 anos, é a edição de número 91 da prova.

E em se tratando de festa, a corrida dos 100 anos não decepcionou. Trouxe aos expectadores o que Le Mans tem de melhor: Disputas a todos os momentos e emoção à flor da pele. Se o ditado que Le Mans escolhe seus vencedores realmente é verdade, obrigado Le Mans por ter nos presenteado com esse espetáculo.

Vale também um destaque à transmissão feita pela Band sports, com narradores em português 100% do tempo, e a inédita cobertura em tempo integral da prova.

Hyperpole

Quando o assunto é de Le Mans, até o qualy tem um nome pomposo.

A Hyperpole coloca os carros com os 8 melhores tempos no treino de cada categoria frente a frente, disputando a pole da prova em uma janela de tempo bem apertada.

Nos Hypercars, tivemos dobradinha da Ferrari, carros #50 e #51 (pole e P2 respectivamente), mostrando que seu bólido 499 P veio para acabar com o sossego da marca Japonesa. O Porsche 963 da Porsche Penke Motorsport também parecia promissor, largando na P4 com o brasileiro Felipe Nasr na equipe.

Na LMP 2 a equipe do brasileiro Pietro Fittipaldi ficou com a segunda posição, enquanto a pole ficou com  carro #48 da IDEC SPORT.

Na LM GTE AM o único Corvette do Grid, da Corvette Racing faturou a pole.

Calma lá, tem um NASCAR na pista?

Sim, isso mesmo. A Hendrick motorsport não quis ficar de fora da festa, e depois de 4 anos finalmente tivemos um carro da popular categoria norte americana na pista.

O Camaro de número # 24 veio para dar um show à parte, e logo nos treinos deixou todos impressionados fazendo tempos 2s mais rápidos que o pole da categoria GT.

Apesar da redução de peso e aumento da capacidade do tanque de combustível, o carro é praticamente o mesmo da versão utilizada na categoria norte-americana.

Pilotado por Jimmie JOHNSON, Mike ROCKENFELLER e Jenson BUTTON. Durante a madrugada, o Camaro chegou a ocupar a P2, mas foi caindo ao longo da prova e finalizou na P39.

A largada, só um aperitivo

Muitas vezes a largada define o ritmo do restante da corrida. Se essa máxima é verdadeira, o caos já nos dava uma ideia do que ainda estava por vir nas próximas 24hs.

O show de acidentes começou logo na primeira volta, com o Cadillac # 311 da equipe do brasileiro Pipo Derani atingindo o muro logo na reta Mulsanne. A pista escorregadia, somada à opção das equipes por pneus slick manteve o Safety car presente na pista pro muitas voltas.

O caos proveniente da largada se prolongaria ainda por muitas horas, principalmente com a eminente chegada da chuva.

A chuva, sempre ela

Já se diz que Le Mans sem chuva não é Le Mans.

No começo da noite ela chegou. Começou tímida, somente em uma parte da pista, mas em alguns minutos todo Circuit de La Sarthe já estava de baixo d’agua e com carros rodando em todos os pontos.

Até a chuva terminar, já tínhamos mais de 10 carros fora da prova devido a colisões. Mas a boa notícia para pilotos e equipes foi que a chuva não durou muito, e a maior parte da corrida noturna foi feita com pista seca.

Hypercars, enfim, muita emoção na categoria

Depois de se arrastar por quase 2 anos, e ter a liderança absoluta da Toyota, a categoria principal das 24hs de Le Mans finalmente mostrou a que veio.

Embora as duas Ferrari tenham largado na pole, a Toyota e Peugeot também se revezaram na liderança. Apesar de ter começado bem, a Porsche não teve resultados muito expressivos, e seu melhor resultado foi na P9.

No começo da noite, cada um dos 3 protagonistas teve sua dose de dor de cabeça. A primeira foi a Toyota, já que o carro de numero #7 teve que abandonar por problemas mecânicos. A Ferrari de número #50 também teve problemas mecânicos, mas conseguiu retornar à prova, porém na P18. Já o Peugeot de número#94, sofreu uma colisão quando estava disputando a liderança e precisou ir para os pits para reparos, mas também conseguiu retornar para a pista.

A decepção ficou por conta dos Porsche 963. Com 4 carros no grid, sendo 3 da Porsche Penske e 1 da equipe Hertz, o bólido alemão não conseguiu acompanhar o ritmo dos rivais. O pior caso foi o do carro número #75, exatamente onde corria o brasileiro Felipe NASR, que foi obrigado a abandonar a prova na volta 84.

Falando em brasileiros, o segundo na pista era Luis Felipe DERANI, que estava a bordo do Cadillac de número #311 da ACTION EXPRESS RACING. Mesmo com o acidente na largada, ainda conseguiram garantir uma P10.

Outra grande surpresa foi a Cadillac. Apesar do incidente com o carro de Pipo Derani, os outros 2 Cadillac, que eram exatamente da Cadillac Racing, garantiram um pódio na P3 com o carro de número #2, e um belo P4 com o bólido de número #3.

Ao amanhecer, a disputa na pista já dava nome a mais um filme de Hollywood: Toyota vs Ferrari. Os carros se revezavam na liderança, brindando o expectador com um verdadeiro show. Infelizmente, nas ultimas 3 horas da prova o Toyota #8 pilotado por Sébastien BUEMI, Brendon HARTLEY e Ryo HIRAKAWA, teve um problema com o sistema de freios, o que permitiu ao carro de número #51 da Ferrari, que já liderava, abrir ainda mais a distancia e conquistar sua histórica vitória, com os pilotos Alessandro PIER GUIDI, James CALADO e Antonio GIOVINAZZI.

Sendo o único veículo sem sistema híbrido, os Glickenhaus #708 e #709 concluíram a prova com ótimos resultados, ocupando respectivamente P6 e P7, mostrando que motores aspirados ainda tem folego para dar trabalho para muitos híbridos modernos.

A despedida da LMP 2?

Na verdade não se tratava da despedida da categoria de Le Mans, mas este é o ultimo ano da LMP2 como a conhecemos no campeonato da WEC.

Com o aumento do grid de Hypercars para 2024 (São previstos 11 fabricantes), os carros da LMP2 começam a perder força e a FIA já sinaliza que sua participação será reduzida, permanecendo no grid apenas das 24hs de Le Mans, e limitada a 15 carros.

Nesta edição tínhamos um grid com 24 carros, todos Oreca 07, subdivididos em 2 categorias LMP 2 e LMP 2 P/A.

Dois brasileiros estavam presentes na disputa da LMP 2: André NEGRÃO e Pietro FITTIPALDI. Negrão dividiu o cockpit com os pilotos Olli CALDWELL e Memo ROJAS a bordo do Alpine Elf team de número #35 , enquanto Fittipaldi dividiu o Jota de número #28 Oliver RASMUSSEN e David HEINEMEIER HANSSON.

Pietro Fittipaldi estava na P9 quando atolou o carro na madrugada, mas mesmo com os problemas terminou com um ótimo P13. André Negrão e sua equipe ficaram um pouco mais à frente, terminando na P9.

Quando olhávamos para os líderes, eram os carros da TEAM WRT de número #41, e da INTER EUROPOL COMPETITION de número # 34 que se destacavam. Pela manhã, a Inter Europol assumiu a liderança seguiu na ponta até a vitória da prova com os pilotos Jakub SMIECHOWSKI, Albert COSTA e Fabio SCHERER se revezando ao volante.

O lobo solitário dos GTs

Na categoria LM GTE AM tínhamos 4 modelos de carros, espalhados por um grid de 21 equipes. Mas um Corvette presente no grid chamava a atenção, o de número #33 da Corvette Racing, já que era o único representante da marca norte-americana.

A eterna batalha entre Porsche e Ferrari na categoria foi um pouco mais tímida esse ano. Enquanto a marca italiana brilhava na Hypercar, o mesmo não podia ser dito na GT. Mesmo com 7 Ferraris no grid, a liderança da categoria esteve com Porsche ou Corvette na maioria do tempo.

Representando o Brasil na categoria tínhamos somente Daniel Serra a bordo da Ferrari 488 GTE Evo de número #57 da Kessel Racing, que dividia o volante com Takeshi KIMURA e Scott HUFFAKER. Serra chegou a liderar de madrugada, mas após uma batida acabou abandonando a prova.

Um dos destaques foi o Porsche 911 RSR de número # 85 da equipe Iron Dames. Sendo a única equipe composta exclusivamente por mulheres, chegou a liderar a prova durante a noite, e acabou terminando a prova com uma inédita quarta posição, o melhor resultado das pilotos Sarah BOVY, Michelle GATTING e Rahel FREY até hoje.

Mesmo sendo o único Corvette na pista, o número #33 guardou o que tinha de melhor para o domingo e dominou a prova com os pilotos Nicky CATSBURG, Ben KEATING e Nicolas VARRONE ao volante. Vitória da Corvete Racing na categoria LM GTE AM.

Resultado

Confira o resultado oficial:

Posição	Carro No.	Equipe	Classe	Voltas
1	51	Ferrari AF Corse	Hypercar	342
2	8	Toyota Gazoo Racing	Hypercar	342
3	2	Cadillac Racing	Hypercar	341
4	3	Cadillac Racing	Hypercar	340
5	50	Ferrari AF Corse	Hypercar	337
6	708	Glickenhaus Racing	Hypercar	335
7	809	Glickenhaus Racing	Hypercar	333
8	93	Peugeot TotalEnergies	Hypercar	330
9	5	Porsche Penske Motorsport	Hypercar	329
10	34	Inter Europol Competition	LMP2	328
11	41	Team WRT	LMP2	328
12	30	Duqueine Team	LMP2	327
13	36	Alpine Elf Team	LMP2	327
14	31	Team WRT	LMP2	327
15	48	IDEC Sport	LMP2	325
16	10	Vector Sport	LMP2	325
17	311	Action Express Racing	Hypercar	324
18	23	United Autosports	LMP2	323
19	35	Alpine Elf Team	LMP2	322
20	45	Algarve Pro Racing	LMP2	322
21	22	United Autosports	LMP2	321
22	6	Porsche Penske Motorsport	Hypercar	320
23	37	COOL Racing	LMP2	317
24	28	JOTA	LMP2	316
25	65	Panis Racing	LMP2	316
26	33	Corvette Racing	LMGTE Am	313
27	94	Peugeot TotalEnergies	Hypercar	312
28	25	ORT by TF	LMGTE Am	312
29	86	GR Racing	LMGTE Am	312
30	85	Iron Dames	LMGTE Am	312
31	54	AF Corse	LMGTE Am	312
32	43	DKR Engineering	LMP2	311
33	98	Northwest AMR	LMGTE Am	310
34	9	Prema Racing	LMP2	310
35	56	Project 1 – AO	LMGTE Am	309
36	100	Walkenhorst Motorsport	LMGTE Am	307
37	39	Graff Racing	LMP2	303
38	74	Kessel Racing	LMGTE Am	303
39	24	Hendrick Motorsports	CDNT	285
40	38	Hertz Team JOTA	Hypercar	244
41	57	Kessel Racing	LMGTE Am	254
42	911	Proton Competition	LMGTE Am	246
43	80	AF Corse	LMP2	183
44	88	Proton Competition	LMGTE Am	170
45	4	Floyd Vanwall Racing Team	Hypercar	165
46	777	D’Station Racing	LMGTE Am	163
47	47	COOL Racing	LMP2	158
48	77	Dempsey-Proton Racing	LMGTE Am	118
49	32	Inter Europol Competition	LMP2	117
50	63	Prema Racing	LMP2	113
51	7	Toyota Gazoo Racing	Hypercar	103
52	66	JMW Motorsport	LMGTE Am	89
53	923	Racing Team Turkey	LMP2	87
54	75	Porsche Penske Motorsport	Hypercar	84
55	72	TF Sport	LMGTE Am	58
56	83	Richard Mille AF Corse	LMGTE Am	33
57	16	Proton Competition	LMGTE Am	28
58	60	Iron Lynx	LMGTE Am	28
59	55	GMB Motorsport	LMGTE Am	21
60	21	AF Corse	LMGTE Am	21
61	13	Tower Motorsports	LMP2	19
62	14	Nielsen Racing	LMP2	18