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TOYOTA RACING celebra títulos no WEC e prepara despedida de Mike Conway em Monza

Publicado:

2 dias atrás

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Toyota
Foto: Toyota

Estrutura japonesa conquista as taças de Construtores e Pilotos em ano de recuperação na classe Hypercar com o modelo TR010 HYBRID.
A TOYOTA RACING chega às 6 Horas de Monza — prova de encerramento da temporada 2026 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (FIA WEC), agendada para o período de 6 a 8 de novembro — com a tranquilidade de já ter assegurado os títulos mundiais de Construtores e de Pilotos da categoria principal. A conquista consolida a recuperação da fabricante japonesa após um ano de 2025 desafiador, no qual a equipe ficou em segundo lugar entre os fabricantes e acabou ficando de fora do pódio antes de fechar aquele campeonato com uma dobradinha nas 8 Horas do Bahrein.
Para recuperar o protagonismo na competição, a gigante automotiva baseada em Aichi introduziu o TR010 HYBRID. O novo protótipo foi projetado com uma evolução estética alinhada à linguagem de design moderna da marca e com o objetivo de tornar a condução mais acessível para os pilotos, simplificar a afinação para os engenheiros e garantir maior consistência em todas as condições de pista.
O Diretor Técnico da TOYOTA RACING, David Floury, destacou o empenho coletivo ao avaliar a trajetória recente da equipe:
“Estou muito feliz por toda a equipe, porque todos trabalharam incansavelmente para nos colocar nesta posição este ano. Após uma temporada de 2025 mais desafiadora, nos recuperamos.”
Apesar dos resultados positivos obtidos ao longo do ano, o engenheiro francês ressaltou que mantém a cautela em relação às corridas, lembrando a amarga experiência de 2016, quando o Toyota TS050 Hybrid nº 5 abandonou as 24 Horas de Le Mans liderando a prova a apenas quatro minutos do fim.
“Raramente acredito que algo esteja terminado até cruzar a linha de chegada, e não sou naturally excessivamente confiante. O excesso de confiança geralmente leva a erros.”

Campanha vitoriosa e superação de reveses na pista

A trajetória da equipe na temporada de 2026 registrou quatro vitórias nas sete etapas disputadas até o momento, conquistadas em cenários variados. Na prova de abertura, as 6 Horas de Ímola — que marcou a 100ª participação da fabricante no FIA WEC —, a Toyota superou a Ferrari em uma disputa tática para alcançar o seu 50º triunfo no campeonato mundial, confiando na inteligência de corrida e na gestão precisa em detrimento da velocidade pura.
Em seguida, na edição das 24 Horas de Le Mans disputada em 14 de junho, o protótipo TR010 HYBRID #7 venceu a prova, enquanto o carro irmão #8 cruzou em terceiro lugar. O resultado em La Sarthe rendeu 80 pontos à fabricante e abriu uma vantagem de 36 pontos sobre a BMW na tabela de Construtores.
Entretanto, a margem na classificação caiu para apenas nove pontos após uma etapa difícil nas 6 Horas de São Paulo, na qual os dois carros terminaram em 12º e 17º lugares. Em relação ao resultado no Brasil, Floury expressou a frustração da equipe:
“Você acaba virando espectador, e essa nunca é uma posição confortável. Foi uma corrida frustrante.”
Na etapa seguinte, em Austin, o protótipo #7 liderava a prova sob a pilotagem de Nyck de Vries quando sofreu uma falha hidráulica nos minutos finais. Na mesma corrida no COTA, o carro #8 cumpriu uma penalidade por excesso de velocidade no carril dos boxes decorrente de uma falha de software.
O chefe da equipe e piloto do carro #7, Kamui Kobayashi, comentou o abandono do companheiro de tripulação holandês na oportunidade:
“Era uma grande oportunidade para nós marcarmos muitos pontos, então obviamente foi difícil de aceitar. Mas isso é corrida de resistência. Precisamos aprender e melhorar.”
Floury implementou correções imediatas para sanar as falhas técnicas e reforçou a exigência de confiabilidade da organização:
“Abandonar a corrida a 12 minutos da linha de chegada pode parecer azar, mas eu vejo de forma diferente. Problemas de confiabilidade simplesmente não deveriam acontecer conosco. Precisamos ser melhores do que isso.”
A reação ocorreu na etapa de Fuji, onde a Toyota voltou a vencer em seu circuito caseiro pela primeira vez desde 2023 por meio de decisões estratégicas na reta final. Em relação à vitória no Japão, o engenheiro formado na ESTACA declarou:
“Não vacilamos quando mais importava. Não tínhamos velocidade para vencer apenas com desempenho puro, o que diz muito sobre a força desta equipe.”
Por fim, nas 6 Horas de Barcelona, a equipe conquistou a vitória por mérito próprio no Circuito de Barcelona-Catalunha, mesmo sem ter realizado testes recentes na pista espanhola. O asfalto abrasivo do traçado catalão favoreceu a gestão de pneus do hipercarro japonês.
Ao comparar o circuito espanhol com o Autódromo Nacional de Monza, palco da etapa final, Floury observou que o desgaste de pneus deve ter menor impacto na Itália devido às características da pista, que apresenta altas velocidades, traçado estreito, áreas de escape apertadas e temperaturas amenas.

Homenagem a Mike Conway e perspectivas para 2027

A rodada final em solo italiano marcará a despedida definitiva de Mike Conway dos cockpits. O piloto britânico do carro #7 decidiu encerrar sua carreira como piloto profissional.
A trajetória do competidor natural de Bromley com a marca começou após ser observado ao volante do ORECA 03 #26 da G-Drive na classe LMP2 do FIA WEC em 2013. Após realizar uma sessão de testes em 2014, Conway integrou a equipe oficial, acumulando duas vitórias gerais nas 24 Horas de Le Mans (em 2021 e 2026) e dois títulos mundiais (nas temporadas 2019-20 e 2021).
Floury, ex-diretor técnico da ORECA que esteve presente no pódio na primeira vitória de Conway (nas 6 Horas do Bahrein em 2014) e na mais recente (em Le Mans 2026), relembrou que já acompanhava o piloto desde a vitória do britânico no Grande Prêmio de Macau em 2006, ocasião em que Kamui Kobayashi conquistou a pole position:
“Ele é um verdadeiro cavalheiro, um jogador de equipe exemplar e alguém com quem é sempre um prazer trabalhar. É um imenso orgulho ter compartilhado essa jornada.”
Após a conclusão das 6 Horas de Monza, a fabricante focará nos preparativos para a temporada de 2027 do FIA WEC. O grid da classe Hypercar receberá a entrada das montadoras McLaren e Ford, expandindo a categoria para pelo menos nove fabricantes concorrentes.
Floury ressaltou o respeito pelos adversários — mencionando a vice-campeã BMW M Team WRT como “uma equipe de primeira linha pela qual temos enorme respeito” — e projetou o cenário desafiador para o próximo ano:
“Defender nossos títulos será difícil, mas estamos ansiosos para tentar novamente. Ter pelo menos nove fabricantes na Hypercar, incluindo alguns dos maiores nomes da história de Le Mans, é incrível. É um campeonato de alto nível com competidores de elite, mas estamos aqui para lutar pela vitória em Le Mans e pelos títulos, e vamos nos esforçar ao máximo para que isso aconteça.”
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