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Ferrari conquista pódio em Monza no encerramento da trajetória do 499P no FIA WEC

Publicado:

2 dias atrás

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Ferrari
Foto: Ferrari

Fabricante de Maranello garante o terceiro lugar com o protótipo #51 no “Templo da Velocidade” diante de mais de 75 mil torcedores na última aparição do modelo Hypercar no campeonato mundial.
A temporada de 2026 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (FIA WEC) chegou ao seu desfecho no dia 8 de novembro de 2026 com a disputa das 6 Horas de Monza, na Itália. Diante de uma multidão extraordinária de 75.181 espectadores registrados ao longo do fim de semana, a Ferrari subiu ao terceiro degrau do pódio na classe Hypercar, marcando a despedida oficial do protótipo 499P no Campeonato Mundial ao término do seu quarto ano de competição.
O resultado obtido no asfalto italiano representou o 27º pódio da fabricante de Maranello desde o seu retorno à classe principal do endurance em 2023. Ao longo desse ciclo de quatro anos, a empresa fundada por Enzo Ferrari em 1947 não só deixou sua marca como conquistou três vitórias consecutivas nas 24 Horas de Le Mans, atingindo seu auge em 2025 com os títulos mundiais de Construtores e de Pilotos. No total das quatro temporadas (2023–2026), o modelo 499P acumulou oito vitórias gerais e 11 pole positions entre as equipes oficiais e o carro cliente #83 da AF Corse.
Na corrida de encerramento em Monza, o protótipo 499P nº 51 da equipe Ferrari – AF Corse, pilotado por Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado, cruzou a linha de chegada na terceira posição, finalizando a 35,767 segundos do líder da prova.

Recuperação sob tráfego e declarações do trio do protótipo #51

A bandeira verde foi agitada em condições de pista fria e asfalto quase seco. Na largada, os 499P oficiais posicionaram-se em terceiro com Miguel Molina (carro nº 50) e em quarto com Antonio Giovinazzi (carro nº 51), enquanto Phil Hanson alinhava em sétimo com o carro nº 83 da AF Corse. As primeiras horas foram marcadas por diversas neutralizações que reduziram as diferenças e alteraram as estratégias.
Graças a um ritmo consistente e sem erros, o protótipo nº 51 manteve-se entre os primeiros colocados durante os stints de Calado e Pier Guidi. Ao refletir sobre os desafios de ultrapassagem nas longas retas do circuito e dedicar o resultado aos fãs italianos, o piloto Alessandro Pier Guidi destacou a conexão com a torcida:
“Começamos a temporada na Itália com um pódio e terminamos na Itália com outro. Não foi uma temporada fácil, nem esta corrida foi tranquila. Tentamos dar tudo de nós. Acho que o carro tinha um ritmo bastante competitivo aqui, mas infelizmente não fomos tão eficazes nas disputas na pista. Tivemos dificuldades para ultrapassar os outros carros e, de uma forma ou de outra, sempre acabávamos ficando atrás de alguém, presos no tráfego. Foi basicamente assim que nossa corrida se desenrolou. De qualquer forma, conseguimos garantir um pódio diante dos nossos fãs. Foi um momento extraordinário, diante de uma torcida verdadeiramente incrível. Nunca vou me cansar de agradecê-los por terem vindo, e queremos dedicar este pódio a eles.”

Penalidades de pressão de pneus e reclassificação pós-corrida

Em contrapartida, uma penalidade por pressão excessiva nos pneus registrada nas primeiras horas comprometeu o andamento dos carros nº 50 e nº 83, fazendo-os cair na tabela e exigindo provas de recuperação. O protótipo nº 50, pilotado por Antonio Fuoco (que havia conquistado a pole position na Hyperpole), Miguel Molina e Nicklas Nielsen, cruzou a linha de chegada em sétimo lugar, logo à frente do carro amarelo nº 83, guiado nas voltas finais por Yifei Ye e Robert Kubica (tripulação formada também por Phil Hanson).
Contudo, a aplicação de penalidades após o término da prova alterou os resultados finais: a tripulação do carro nº 50 (Fuoco-Molina-Nielsen) caiu para a nona colocação, enquanto o trio do carro nº 83 (Ye-Hanson-Kubica) herdou a sexta posição na classificação provisória.
Apesar das dificuldades enfrentadas na pista, a chefia da fabricante ressaltou o orgulho pela trajetória histórica construída pelo protótipo. O Chefe Global de Endurance e Clientela de Corrida da Ferrari, Antonello Coletta, enfatizou a relevância do ciclo encerrado na Itália e a transição para o novo projeto:
“Estamos desapontados por não termos conquistado a vitória na última corrida do carro, mas mesmo tendo feito tudo o que era possível hoje, seria difícil alcançar um resultado melhor do que o terceiro lugar. De qualquer forma, a trajetória da 499P foi incrível. Este carro foi, sem dúvida, um dos Ferraris mais vitoriosos de todos os tempos, então só podemos nos alegrar com os sucessos que conquistamos juntos. Ainda assim, estamos orgulhosos de termos encerrado esta temporada no pódio em Monza, diante de todos os Tifosi que vieram nos apoiar, e a quem agradecemos pelo carinho demonstrado aqui, assim como no início do ano, na etapa de abertura em Imola. Agora, olhamos para frente e nos concentramos no novo carro.”
Da mesma forma, o Chefe de Carros de Corrida de Resistência da Ferrari, Ferdinando Cannizzo, analisou os erros táticos de calibragem cometidos durante a prova e projetou o trabalho de desenvolvimento para a temporada seguinte:
“A corrida de hoje seria sempre difícil porque, depois de garantirmos a pole position, sabíamos que enfrentaríamos concorrentes muito fortes, principalmente em termos de desempenho em reta. Cometemos alguns erros, como a calibragem dos pneus 83 e 50, que nos custaram um pouco e nos obrigaram a mudar a estratégia durante a corrida. Mesmo assim, ambos os carros se recuperaram bem. O pódio demonstra as qualidades e a robustez do 499P, mas agora temos que olhar para o futuro, cientes de que ainda há muito trabalho a fazer, embora continuemos otimistas. Precisamos analisar bem a situação, trabalhar nas áreas que sabemos que precisam ser melhoradas e voltar no ano que vem com ainda mais determinação e espírito de luta.”
No mesmo tom de desapontamento pelo resultado da corrida do carro nº 50 após ter partido da primeira posição do grid, o piloto dinamarquês Nicklas Nielsen sintetizou o sentimento da equipe:
“É uma verdadeira pena terminar com este resultado hoje, depois da fantástica pole position de ontem. Nós nos esforçamos ao máximo e trabalhamos em equipe, mas foi uma corrida muito difícil para nós.”

Desempenho da divisão GT3 com os modelos Ferrari 296 LMGT3 Evo

Paralelamente às disputas da categoria principal, a divisão de grã-turismo encerrou o ano no traçado de Monza com a atuação da equipe Vista – AF Corse. O modelo Ferrari 296 LMGT3 Evo nº 21 — pilotado pelo piloto oficial da Ferrari Alessio Rovera, Simon Mann e François Hériau — concluiu as seis horas de prova no nono lugar da classe LMGT3.
A corrida dos carros de GT começou sob asfalto ligeiramente úmido, com temperatura de 12 °C na pista e 10,7 °C no ar. François Hériau largou do fundo do grid após a sessão de qualificação, mas o carro ganhou posições ao longo da prova. Mann e Rovera mantiveram o ritmo firme, com Rovera cruzando a linha de chegada dentro do top 10. O resultado garantiu que o protótipo nº 21 pontuasse em praticamente todas as etapas da temporada de 2026, com exceção da corrida em Fuji, tendo como melhores resultados os quartos lugares em Spa-Francorchamps e no Circuito das Américas (COTA).
Por outro lado, o carro irmão nº 54 da Vista – AF Corse, guiado por Thomas Flohr, Francesco Castellacci e pelo piloto oficial da Ferrari Davide Rigon, enfrentou um desfecho adverso. Após Flohr largar da 15ª posição, o protótipo foi forçado a abandonar a corrida na metade da prova devido a um problema técnico ocorrido durante o stint de Castellacci, impedindo que Rigon assumisse a pilotagem na fase final. O melhor resultado do carro nº 54 no ano permaneceu sendo a quarta colocação obtida nas 6 Horas de Fuji.
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