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Cadillac Hertz JOTA vence em Monza e Toyota assegura o título de pilotos com o protótipo #8

Publicado:

2 dias atrás

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Cadillac
Foto: Fabrizio Boldoni / DPPI

Equipe anglo-americana alcança primeira vitória conjunta com o Cadillac V-Series.R #38 no desfecho da temporada 2026 do FIA WEC, enquanto o trio da Toyota garante o troféu do campeonato mundial.
A rodada final do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (FIA WEC) de 2026, disputada em 8 de novembro no Autódromo Nacional de Monza, na Itália, consagrou a equipe Cadillac Hertz JOTA como vitoriosa e definiu a conquista do campeonato de pilotos para a Toyota. Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryō Hirakawa asseguraram o título mundial de pilotos da classe Hypercar a bordo do Toyota GR010 Hybrid #8, mesmo após encerrarem a prova de seis horas na décima colocação (registrada alternativamente como 11º lugar no desfecho da corrida).
O resultado marcou o quinto título mundial de pilotos para Sébastien Buemi e Brendon Hartley na categoria, além da terceira conquista de Ryō Hirakawa. A fabricante japonesa somou apenas um ponto em solo italiano durante um fim de semana desafiador. Contudo, o resultado foi suficiente para confirmar a taça, uma vez que o título mundial de construtores já estava previamente garantido pela marca.
Na pista, o Cadillac V-Series.R Hypercar #38 da equipe Hertz Team JOTA dominou as ações e cruzou a linha de chegada na primeira posição. Conduzido por Jack Aitken, Sébastien Bourdais e Earl Bamber, o protótipo garantiu a primeira vitória da temporada no FIA WEC e o primeiro triunfo conjunto do trio na categoria. A conquista manteve a marca histórica da JOTA de vencer ao menos uma etapa em todas as 12 temporadas consecutivas em que participou do campeonato mundial.

Jack Aitken assume a liderança no início e Bourdais sustenta o ritmo na Itália

A disputa no “Templo da Velocidade” começou com a Ferrari 499P #50 de Miguel Molina cravando a pole position. No entanto, Dani Juncadella, a bordo do Genesis GMR-001 #19, disputou lado a lado com Molina na primeira chicane e assumiu a ponta na primeira volta, cortando a curva e recebendo posteriormente uma penalização de cinco segundos da direção de prova. Jack Aitken, que largou em terceiro com o Cadillac #38, ultrapassou a Ferrari de Molina ainda na volta inicial e iniciou a caça ao líder.
O ritmo do Cadillac impôs pressão sobre a Genesis, que liderou as voltas iniciais em um período mais longo do que o registrado na etapa de Barcelona. A ultrapassagem pela liderança efetiva ocorreu na sétima volta (citada também como final da sexta volta), quando Aitken superou Juncadella na aproximação da curva Parabolica, momento em que os dois protótipos chegaram a se tocar levemente.
Aitken manteve o comando da prova durante seu turno duplo de duas horas no cockpit. O piloto britânico realizou três stints de pilotagem antes de deixar o autódromo e embarcar em um voo de volta para casa, onde aguarda o nascimento do seu primeiro filho. Paul-Loup Chatin vinha próximo ao líder até que o Genesis #19 parou repentinamente no início da terceira hora devido a uma falha elétrica.
Durante a intervenção do Safety Car Virtual (VSC), Sébastien Bourdais assumiu o volante do Cadillac #38. Na relargada, Bourdais enfrentou forte pressão do Alpine A424 #36 de Victor Martins e do BMW M Hybrid V8 #20 da WRT, pilotado por Sheldon van der Linde. O francês usou sua experiência para conter os ataques. Na sequência, Van der Linde ultrapassou Martins perto da metade da prova, aproveitando o fim de um período de bandeira amarela em todo o percurso (Full Course Yellow).

Acidente na Parabolica e punições alteram as posições do pódio

A dinâmica da corrida sofreu uma alteração decisiva após o quarto período de VSC, provocado por um acidente no meio da quarta hora. O piloto francês Charles Milesi perdeu o controle do Alpine #36 (dividido com Ferdinand Habsburg) e colidiu fortemente contra as barreiras da curva Parabolica, abandonando a prova e encerrando a participação do protótipo irmão.
Na relargada, Victor Martins recuperou a segunda colocação ao mergulhar por dentro do BMW de Van der Linde na primeira chicane. Martins dividiu a pilotagem com Jules Gounon no evento de despedida da marca francesa da categoria, conquistando o terceiro pódio da Alpine no ano. Por outro lado, o BMW #20 perdeu rendimento nas duas horas finais, sofrendo com desgaste excessivo de pneus que levou Robin Frijns a sair da pista duas vezes na curva Ascari.
Earl Bamber assumiu o comando do Cadillac #38 para o trecho final. O neozelandês ampliou a vantagem sobre Martins para mais de dez segundos. Contudo, em virtude de uma intensa estratégia de economia de combustível nos momentos decisivos, Martins reduziu a diferença para pouco mais de um segundo e meio. Bamber conseguiu reagir nas voltas finais e cruzou a linha de chegada com uma vantagem de 5,607 segundos sobre o Alpine #36.
“Estou radiante!” exclamou Earl Bamber, que não vencia uma etapa no campeonato há mais de nove anos. “Todos na JOTA e na Cadillac Racing se esforçaram muito e trabalharam arduamente, e o carro estava impecável. Jack fez um trabalho incrível e Seb executou tudo com perfeição. Temos uma ótima combinação de qualidades para 2027 – acho que seremos uma força a ser reconhecida!”

Disputas intensas pelas posições intermediárias agitam o público em Monza

A corrida registrou a presença de 75.181 torcedores nas arquibancadas de Monza. Nas etapas iniciais, as equipes testavam acertos na pista em condições secas pela primeira vez no fim de semana, o que levou a maioria dos carros da Ferrari a receber sanções por pressão de pneus abaixo do limite exigido. A única exceção foi a Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi.
Nas horas finais, Tom Gamble protagonizou uma recuperação ao volante do Aston Martin Valkyrie #007 da Heart of Racing, que teve a largada realizada por Harry Tincknell. A equipe tentou duas vezes uma estratégia de paradas alternadas, mas foi prejudicada pelas neutralizações de VSC. A 25 minutos do fim, Gamble ultrapassou o Peugeot 9X8 #94 e alcançou a traseira da Ferrari #51. O piloto britânico assumiu a terceira posição nos 15 minutos finais e cruzou a linha de chegada em terceiro lugar na pista.
Entretanto, minutos após o encerramento da corrida, os comissários desportivos aplicaram duas penalidades pós-corrida ao Aston Martin #007, incluindo uma sanção de 20 segundos por baixa pressão dos pneus, além de manter o carro sob investigação por consumo excessivo de energia. As punições retiraram o Aston Martin da zona de pontuação e impediram o primeiro pódio do modelo Valkyrie na categoria Hypercar, promovendo a Ferrari #51 ao terceiro lugar do pódio.
A Peugeot alcançou seu melhor resultado na temporada com o quinto lugar do carro #94, pilotado por Loïc Duval, Théo Pourchaire e Malthe Jakobsen, a despeito de problemas enfrentados na embreagem. Nas voltas finais, Jakobsen travou uma disputa intensa contra o Cadillac #12 de Alex Lynn. A dois minutos do fim, os dois protótipos se chocaram na saída da chicane Roggia. O contato mais forte lançou Lynn contra as barreiras, espalhando destroços pela pista e garantindo ao BMW #15 uma vaga no top 6. Jakobsen encerrou a prova sob investigação da direção de prova pelo incidente.
Em contrapartida, a jornada da Toyota no campeonato de pilotos registrou um cenário oposto para o protótipo #7. A tripulação formada por Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries abandonou a prova após problemas técnicos (registrada alternativamente na 12ª posição). A falta de desempenho e o abandono inviabilizaram a disputa interna da equipe japonesa, confirmando o título para a tripulação do carro #8.
“Não tínhamos ritmo para vencer hoje, mas que temporada incrível para todos!”, refletiu Brendon Hartley após o encerramento da etapa. “Não conseguimos a vitória em Le Mans, mas tínhamos o objetivo de lutar pelo campeonato de pilotos e estou muito feliz por termos alcançado isso!”
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