IronForce Racing aposta em Porsche 911 GT3 RS MR de rua para as 24 Horas de Nürburgring

O cenário das 24 Horas de Nürburgring em 2026 ganhará um projeto que promete romper com o tradicionalismo das categorias de competição pura. A IronForce Racing revelou oficialmente seus planos para a mítica prova de endurance alemã, confirmando a participação com um Porsche 911 GT3 RS MR modificado. O grande diferencial desta iniciativa é que o veículo é baseado em um modelo de produção em série, mantendo, inclusive, sua placa de circulação e legalidade para rodar em vias públicas.

A apresentação do bólido foi realizada por Jan-Erik Slooten e pelo bicampeão do DTM, Timo Scheider, em um vídeo detalhado em seu canal no YouTube. Embora o entusiasmo seja evidente, a equipe ainda enfrenta desafios burocráticos. A classe exata em que o veículo será inscrito ainda não foi definida, uma vez que o carro não se enquadra nos regulamentos técnicos da categoria em que os pilotos originalmente planejavam competir.

Apoio técnico e suporte de alto nível

Apesar de ser um projeto focado na essência dos carros de rua, a operação por trás da IronForce Racing está longe de ser amadora. Slooten destacou que recebeu um retorno muito positivo de órgãos importantes, como o ADAC, para a realização do projeto. “Eu realmente pensei que encontraríamos mais resistência, mas o clima é de total apoio”, afirmou o piloto.

Timo Scheider complementou revelando que a equipe conta com suporte profissional de especialistas com vasta experiência na Fórmula 1, garantindo que o compromisso seja executado com o máximo de seriedade. “Queremos fazer isso de forma decente. A diversão é um fator crucial, mas estamos atentos às finanças e à sustentabilidade da operação”, explicou Scheider, ressaltando que o objetivo não é o prejuízo financeiro, mas sim a viabilização de um conceito único.

Desafios técnicos: peso, pneus e o sistema DRS

As especificações finais do Porsche 911 GT3 RS MR ainda estão sendo ajustadas. Por ser um carro derivado de série, ele será consideravelmente mais pesado do que um veículo da classe GT3 pura. Além disso, Slooten pontuou que o carro utiliza pneus mais estreitos que os modelos de competição. Um dos pontos mais complexos da negociação com o ADAC envolve o sistema DRS, que vem instalado de fábrica no modelo GT3 RS MR.

“Se deixássemos o carro totalmente padrão, ele seria significativamente mais rápido nas retas do que um GT3, por isso precisamos encontrar um equilíbrio regulatório. Não é uma tarefa fácil”, admitiu Slooten. Scheider reforçou que a meta não é brigar pela vitória geral contra as equipes de fábrica, mas sim cruzar a linha de chegada com um veículo que poderia, teoricamente, sair da pista e ir direto para uma rodovia comum.

A IronForce Racing também indicou que o projeto terá um forte viés de sustentabilidade, cujos detalhes serão compartilhados com o público em uma data posterior. Para os fãs, a presença deste Porsche de rua no grid será um dos pontos altos de curiosidade na edição deste ano em Nürburgring.