Ferrari impõe ritmo forte e lidera início das 6 Horas de Ímola

A Ferrari mostrou força logo nas primeiras horas das 6 Horas de Ímola, segunda etapa do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (FIA WEC) de 2025. Com o hipercar nº51 da AF Corse, James Calado dominou os dois primeiros trechos da corrida, empolgando a torcida presente no tradicional circuito italiano. O britânico abriu vantagem diante do carro nº83 também da Ferrari, conduzido por Philip Hanson, garantindo uma dobradinha parcial da escuderia de Maranello.

Laurens Vanthoor a bordo do Porsche nº6 caiu para a décima segunda posição logo no inicio e assim teve que remar de volta aos lideres junto com Julien Andlauer no carro irmão nº5, que foi ultrapassado pelo Cadillac nº38 pilotado por Earl Bamber.

O Porsche privado da Proton Competition escalou cinco posições na largada com o piloto português Bernardo Souza ao volante, enquanto isso Andlauer precisava se preocupar com Nicklas Nielsen a bordo da Ferrari nº50 que se aproximava e que em poucas voltas já apareceria em 12º.

Com 24 minutos de prova uma rápida bandeira amarela foi acionada na curva 10, após uma rodada. No mesmo tempo a direção de prova informou que 8 carros deveriam cumprir 5 segundos de punição por queima de largada durante os pits.

Ben Keating que retornou nesta temporada para a WEC não ficou mito feliz a bordo do seu Corvette nº33 após ser tocado pelo Porsche nº85 das Iron Dames que no momento era pilotado por Célia Martin, o que levou o carro da GM para fora nas curvas 2 e 3, ocasionando uma Full Course Yellow para limpeza na sequencia. Como nem tudo são flores, três carros tiveram que passar pelo procedimento de Drive Through, por não respeitarem a Full Course Yellow.

Perto do final da primeira hora o Peugeot nº94 mandou para fora da pista o Cadillac nº38 e o Porsche nº5 na tentativa de recuperar posições, o que resultou em uma punição de 10 segundos no pit.

Na sequência, o BMW nº15 pilotado por Kevin Magnussen completava o top 3, porém a distância para os líderes era considerável — cerca de 15 segundos. No entanto, após 1h35min de prova, um incidente envolvendo o Aston Martin nº27 da Heart of Racing e o BMW n°31 da Team WRT provocou a entrada do safety car, embaralhando as posições e reduzindo as diferenças entre os competidores.

Enquanto isso, os dois carros da Toyota protagonizaram uma troca estratégica de posições ainda na primeira hora. Mike Conway cedeu espaço para Brendon Hartley no Toyota #8, em uma tentativa da equipe japonesa de explorar melhor sua configuração de pneus, que incluía compostos macios no lado esquerdo de ambos os protótipos.

Destaque absoluto foi Nicklas Nielsen, que protagonizou uma notável escalada no grid. Largando da 18ª colocação com o Ferrari nº50 da AF Corse, o dinamarquês alcançou a sexta posição ao fim da terceira hora. Durante esse percurso, superou adversários importantes como os dois Aston Martins, o Porsche nº99 da Proton, o Cadillac nº38, o Peugeot nº94, os Porsche Penske e o BMW nº20, todos em menos de 75 minutos de prova. A entrada do primeiro safety car também contribuiu para aproximá-lo dos líderes.

Porém, Nielsen entregou o carro a Miguel Molina pouco antes da terceira hora. Nesse momento, uma nova bandeira amarela de pista inteira foi acionada, desta vez por detritos causados pelo toque entre René Rast, no BMW nº20, e Mike Conway, na Gresini Chicane. Os destroços ficaram espalhados na reta dos boxes, forçando mais uma neutralização.

Apesar da estabilidade na liderança das Ferraris, o cenário logo mudou com o acidente entre o Cadillac nº38, conduzido por Earl Bamber, e o Peugeot nº94, de Paul Di Resta. O neozelandês acertou a traseira do escocês na curva Tosa, causando o giro do Peugeot e uma punição de drive-through para o Cadillac, o que alterou a ordem dos dez primeiros.

Na classe LMGT3, a liderança pertence ao Lexus nº87 da Akkodis ASP, pilotado por Clemens Schmid. No início, Ahmad Al-Harthy havia dominado com o BMW da Team WRT, mesmo após perder temporariamente a ponta para a Ferrari nº21 de François Heriau, que mais tarde recebeu uma punição de cinco segundos por infração na largada.

Valentino Rossi assumiu o comando do BMW n°46 pouco antes da terceira hora, mas perdeu a liderança para Schmid e caiu para o terceiro lugar. Já o BMW nº31 de Timur Boguslavskiy subiu para a segunda colocação, embora sob investigação pelo incidente que causou a entrada do safety car anterior. A Ferrari nº21, agora com Simon Mann, figurava em quarto, à frente do Lexus nº78 de Arnold Robin e do Ford Mustang nº77 da Proton Competition, guiado por Ben Tuck.

Além disso, o Aston Martin da Heart of Racing foi retirado da disputa após um forte impacto no muro, causado por um toque de Yasser Shahin no BMW nº31. Diversas outras equipes LMGT3 também enfrentaram penalidades, incluindo a Ferrari nº21, os BMWs nº31, os Mustangs nº77 e nº88, o Corvette nº81 e o McLaren nº95, todos penalizados com paradas prolongadas por infrações diversas.