Martin/Waberski conquistam a 30ª vitória da Barwell com a Lamborghini, enquanto Lavery/Turner vencem novamente para a Grange/FSR em Spa

Alex Martin e Jarrod Waberski conquistaram a 30ª vitória da Barwell no Campeonato Britânico de GT com a Lamborghini em Spa-Francorchamps, onde Daniel Lavery e Darren Turner, da Grange/FSR, garantiram a segunda vitória consecutiva na categoria GT4.

O Huracán #78 manteve a liderança desde a primeira passagem por Eau Rouge, sem perder mais chances de vitória. No final, apenas 2,1 segundos o separaram do McLaren da Orange/JMH, que conquistou a pole position com Simon Orange e Marcus Clutton, enquanto Morgan Tillbrook e a Optimum completaram o pódio graças a uma atuação brilhante de Ben Barnicoat, que largou em 11º e chegou em terceiro.

Waberski coroou sua primeira vitória no Campeonato Britânico de GT3 com a volta mais rápida, o que contribuirá ainda mais para sua significativa pontuação na SRO GT Academy. O piloto anglo-sul-africano segue em uma disputa acirrada com Charles Clark pela vaga para as 24 Horas de Spa do ano que vem.

Os três primeiros colocados da GT4 terminaram lado a lado após uma bandeira amarela em toda a pista e um período de Safety Car no meio da corrida coincidirem com a janela de pit stop, diminuindo efetivamente os vários tempos de compensação aplicados aos três primeiros colocados da classificação geral e da classe Prata em Oulton. O caso foi perfeitamente ilustrado pelo Aston Martin da Grange/FSR, que cumpriu 20 segundos por ter vencido a corrida anterior e outros 10 por uma infração durante a relargada com Safety Car.

Turner recebeu a bandeira quadriculada logo à frente do McLaren da Optimum, vencedor da classe Prata e pilotado por Josh Stanton e Mikey Porter, e do Toro Verde Ginetta de Luke Shaw e Jack Mitchell, que também disputaram a vitória durante os últimos 40 minutos.

GT3: WABERSKI COMEMORA VITÓRIA HISTÓRICA

Com 54 participantes vindos do British GT e do Championnat de France FFSA GT, a tarde ficou incrivelmente agitada para a maioria. Mas, no caso de Barwell, e especialmente no de Martin e Waberski, a corrida de duas horas foi relativamente tranquila.

O Lamborghini #78 largou em terceiro, herdou a segunda posição antes da largada quando Tillbrook parou inesperadamente nos boxes, e assumiu a liderança de Orange por dentro na Eau Rouge antes de abrir vantagem. Duas intervenções do FCY/Safety Car antes das trocas de pilotos o impediram de abrir uma vantagem significativa, mas a posição na pista foi pelo menos mantida quando Waberski assumiu o volante logo após a marca de uma hora.

Ele retornou à pista à frente de Clutton e de seu companheiro de equipe na Barwell, Hugo Cook, cujo co-piloto, Rob Collard, compensou a decepção na classificação ao subir da 10ª para a 4ª posição durante o primeiro stint. Sua acirrada batalha com Marc Warren e a equipe Orange foi um dos destaques iniciais.

A ação foi retomada inicialmente com pouco menos de um terço da corrida restante, mas foi novamente interrompida por uma terceira paralisação que durou até os 25 minutos finais. A gestão precisa de Waberski na segunda relargada não deu a Clutton nenhuma chance de atacar, e o Lamborghini permaneceu inalcançável dali em diante, apesar do fluxo e refluxo do tráfego de GT4.

Atrás, Barnicoat se esforçava para compensar o problema inicial que levou Tillbrook a parar nos boxes na segunda volta de apresentação. Crucialmente, o McLaren da Optimum permaneceu na mesma volta do líder após a retomada da corrida e alcançou a traseira do pelotão de GT3 durante a primeira neutralização, antes de Barnicoat iniciar seu stint audacioso a partir da 11ª posição. Os pilotos foram sendo ultrapassados ​​sucessivamente antes de Barnicoat ultrapassar Ross Gunn e, em seguida, Hugo Cook na última volta, coroando uma recuperação incrível.

Cook passou boa parte do seu tempo na pista defendendo-se do líder do campeonato, Gunn, que anteriormente tentara devolver a posição a Jack Brown depois de o ultrapassar em condições de FCY (Flight Child). A cena de vários carros GT3 a avançar lentamente em direção a La Source enquanto Brown se recusava a ultrapassar novamente foi um tanto cômica, enquanto a ultrapassagem anterior custou a Gunn 20 segundos após o término da corrida.

Kevin Tse e Ben Green, da 2 Seas, foram os principais beneficiados. Seu Mercedes-AMG subiu para a quinta posição, enquanto Jonathon Beeson e Charles Clark (Century) também herdaram uma posição do Aston Martin de Beechdean.

Steven Lake e Tom Wood (Orange/JMH) e Mark Smith e Martin Plowman (Paddock) completaram os oito primeiros colocados após a desclassificação do McLaren #3 da Optimum por uso excessivo de pressão do turbo.

GT4: GRANGE ACELERA A TODO VAPOR PARA DESAFIAR O TEMPO DE PARADA NOS BOXES

Os pilotos da Grange/FSR, Lavery e Turner, fizeram jus ao apelido da equipe, “Full Send” (Acelerar ao Máximo), e conseguiram, de alguma forma, garantir a vitória geral na categoria GT4. Turner, inclusive, usou toda a sua vasta experiência durante um stint frenético.

Além de terem direito ao máximo de 20 segundos de Tempo de Compensação após a vitória incontestável na última corrida em Oulton Park, a dupla da categoria Pro-Am teve que lidar com uma penalidade adicional de 10 segundos, aplicada a Lavery por uma infração durante a relargada após o Safety Car. Apesar disso, a natureza intermitente da corrida os ajudou a superar ambos os problemas, com as múltiplas intervenções do safety car mantendo o Aston Martin #27 na cola dos rivais durante toda a prova, até que Turner finalmente assumiu a liderança nos minutos finais.

O McLaren da Optimum, pilotado por Stanton e Porter, dominou a qualificação, mas quase imediatamente ficou atrás do veloz Artura da Paddock Motorsport, de Revie Lake, que disparou na primeira volta, assumindo a liderança, seguido por Stanton, o Ginetta da Innovation de Tom Holland, o Toro Verde G56 de Shaw e Lavery.

O drama começou logo após a primeira entrada do FCY/Safety Car, quando o McLaren de Lake parou na pista com uma falha elétrica que afetou a caixa de câmbio. Um reinício do sistema permitiu que o carro continuasse, mas não resolveu completamente o problema, deixando o McLaren bem fora da disputa.

Isso deixou Stanton e Holland disputando a liderança, e o Ginetta fez a escolha ousada de contornar a chicane por fora, no meio do tráfego, para ultrapassar pouco antes da abertura da janela de pit stop, que coincidiu com outra bandeira amarela. Holland passou pela entrada dos boxes em velocidade reduzida pouco antes da abertura, mas o momento foi ideal para Stanton, que entrou, completou a troca com Porter e retornou à pista na liderança.

Houve, no entanto, outra consequência positiva. A velocidade reduzida praticamente anulou as penalidades da Grange/FSR, permitindo que Turner assumisse o lugar de Lavery e reassumisse a terceira posição, com Porter à frente de Hadley Simpson, Turner e Mitchell, que havia substituído Shaw no Ginetta da Toro Verde.

A última entrada do Safety Car deixou a corrida com 25 minutos de duração até a bandeirada, e Turner aproveitou a oportunidade. Primeiro, ultrapassou Simpson e, em seguida, buscou uma brecha para assumir a liderança quando Porter estava preso no tráfego. Porter reagiu e pressionou Turner, mas o veterano se manteve firme, escolheu seus momentos e foi recompensado com uma vitória emocionante.

Porter e Stanton mantiveram a segunda posição geral e a vitória na classe Prata, com Mitchell e Shaw logo atrás, em terceiro lugar.

Branden Templeton e Jack Collins lutaram para chegar ao quarto lugar depois que o BMW da Century largou da última posição devido a uma infração técnica na qualificação, enquanto Jessica Hawkins e Will Orton se recuperaram tanto do contratempo na qualificação quanto do tempo de compensação de 40 segundos que tiveram que cumprir para completar os cinco primeiros com o Aston Martin da MK.

A Ginetta, da Innovation, completou os seis primeiros colocados.

O Campeonato Britânico de GT deste ano continua com as duas corridas de sprint de 60 minutos em Snetterton, nos dias 15 e 16 de agosto.

Via assessoria de comunicação SRO Motorsports