IMSA divulga Balance of Performance para o Roar e a Rolex 24 de Daytona

A IMSA definiu oficialmente o Balance of Performance (BoP) que será utilizado na abertura da temporada 2026 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, abrangendo tanto o tradicional Roar Before the Rolex 24 quanto a própria edição deste ano das 24 Horas de Daytona. O boletim técnico foi emitido na quinta-feira pelo departamento de competição da entidade e passa a valer já no próximo fim de semana, sinalizando que os mesmos parâmetros poderão ser mantidos para a prova principal, “até nova ordem”.

Diferentemente de temporadas anteriores, a IMSA optou por identificar claramente o documento como válido especificamente para os eventos “Daytona Roar e Rolex 24”, deixando claro o foco exclusivo na etapa inaugural do campeonato. A decisão ocorre em um contexto técnico bastante distinto, já que todos os protótipos LMDh passaram por atualizações utilizando seus chamados “Evo jokers”, enquanto a Aston Martin Valkyrie, construída dentro do regulamento LMH, fará sua aguardada estreia na Rolex 24. Além disso, todos os carros passaram novamente pelo túnel de vento da Windshear para recertificação, o que torna inviável uma comparação direta com os números adotados em 2025.

Mesmo assim, chama atenção o equilíbrio alcançado pela IMSA na classe GTP. Os cinco protótipos estão separados por apenas 11 kg no peso mínimo regulamentar. A Aston Martin Valkyrie será o carro mais leve do grid, com 1030 kg. Logo atrás aparece o Cadillac V-Series.R, que recebeu uma redução significativa de peso em relação à temporada passada e chega a Daytona com 1033 kg. O Porsche 963, que também passou por importantes atualizações aerodinâmicas, terá peso mínimo de 1035 kg, seguido pelo BMW M Hybrid V8, com 1038 kg. O Acura ARX-06 fecha a lista como o mais pesado da classe, com 1041 kg.

O equilíbrio também se reflete nos níveis de potência. No segundo estágio, utilizado acima de 240 km/h, a diferença entre o carro mais potente, o Aston Martin com 520 kW, e o menos potente, o Cadillac com 505 kW, é de apenas 2,9%. No primeiro estágio, a proximidade é ainda maior: Acura e Cadillac operam no limite máximo de 520 kW, enquanto o Valkyrie trabalha com 514 kW, resultando em uma variação mínima de apenas 6 kW, equivalente a cerca de 8 cavalos.

Nas categorias GTD Pro e GTD, a IMSA também definiu o BoP para os modelos GT3, incluindo as novas evoluções de Ferrari, Ford e Porsche para 2026. O Ford Mustang GT3 EVO aparece como o mais pesado, com 1374 kg, seguido pelo Lamborghini Huracán GT3 EVO2, com 1370 kg. Lexus RC F GT3, Mercedes-AMG GT3 Evo e Porsche 911 GT3 R Evo compartilham o mesmo peso de 1356 kg. Já a Ferrari 296 GT3 Evo é o carro mais leve da classe, com 1323 kg, enquanto o McLaren 720S GT3 Evo retorna ao campeonato após um ano de ausência, pesando 1330 kg.

Com os parâmetros definidos, equipes e pilotos agora concentram suas atenções no Roar Before the Rolex 24, primeiro grande teste do ano e termômetro inicial para avaliar o equilíbrio técnico que marcará o início da temporada 2026 da IMSA.