Ferrari vence pelo segundo ano consecutivo as 24 horas de Le Mans

A alguns anos atrás era muito difícil pensar em como escrever um texto sobre as 24hs de Le Mans. Como tentar explicar em poucas linhas a confusão de carros, categorias e trocas de pilotos das provas de endurance para um publico mais acostumado com outras categorias de regras mais simples e corridas mais curtas?

Estamos em 2024, e embora ainda não se saiba exatamente o porque, a WEC tem aumentado de forma exponencial sua popularidade no Brasil e no mundo. Hoje já é comum conversar com fãs de automobilismo que conhecem as regras, pilotos e equipes da categoria. A transmissão da prova teve picos de quase 100 mil expectadores apenas na plataformas de stream (Youtube).

Embora os motivos dessa popularidade não caibam neste texto, pelo menos um deles é certo: A WEC acertou nas recentes mudanças das categorias, sobretudo na criação da Hypercar. A maior prova disso é o número de montadoras que estão retornando.

Enfim, escrever sobre as 24hs de Le Mans se tornou muito mais fácil, mas continua imensamente prazeroso.

Vale lembrar, que a próxima etapa do calendário 2024 da FIA WEC trará novamente as categorias Hypercar e LMGT3 para o autódromo de Interlagos, com as 6hs de São Paulo.

Le Mans e a Chuva, uma longa tradição

Dentre as várias tradições presentes na epopeia de Le Mans, se há uma que nunca mudou com o passar dos anos é a chuva.

Mais que deixar os espectadores ensopados, a chuva sempre adiciona um elemento surpresa à prova, e desafia a estratégia de pilotos e equipes.

2024 não foi tão diferente. Entre chuviscos e garoas, foram 3 chuvas que caíram em momentos precisos e provocaram mudanças significativas no grid. Seja atrapalhando uma equipe, seja fazendo um carro da primeira fila rodar, a chuva garantiu seu lugar de destaque na Le Mans 2024.

A primeira chuva aconteceu algumas horas após a largada, mas apesar da correria nos pits para a troca de pneus ainda não havia causado grandes estragos.

A segunda chuva veio em plena madrugada, é claro. Muito mais forte que a primeira, dessa vez a visibilidade dos pilotos foi impactada e não houve outra saída senão a entrada do Safety car que ficou durante horas, até que as condições se tornassem mais seguras.

Mas foi a última chuva que realmente mudou o rumo da corrida. Ela aconteceu a menos de uma hora do fim da prova, veio muito forte e em poucos minutos deixou a pista escorregadia. Essa chuva fez o Toyota de número #8 rodar, deixando a vitória um pouco mais longe da montadora japonesa.

Hypercar

Você pode até discutir sobre muitas das decisões envolvendo a já não tão nova categoria Hypercar, mas sejamos sinceros: A WEC criou uma receita de sucesso!

A antiga LMP1, antes disputada por 3 ou 4 equipes, deu espaço para a categoria mais emocionante do grid, um verdadeiro sopro de ar fresco em Le Mans.

Os novos carros híbridos, seus pilotos e equipes, trazem a essência daquilo que um dia fez Le Mans tão famosa: a “guerra” entre diversas montadoras, com um resultado imprevisível. Para chegar a essa conclusão basta conferir a Hyperpole e comparar com os resultados da corrida. Esse ano marcou também a estreia da fabricante Lamborghini na categoria.

A prova começou com o Porsche de número #6 da Porsche Penske Motorsport na pole, seguido pelo Cadillac #3 da Cadillac Racing e depois pela Ferrari #51 da AF Course. Acontece que nenhum desses 3 carros chegou a sequer ficar no pódio.

Haviam 3 brasileiros na Categoria: Pipo Derani e Felipe Drugovich no Cadillac #311 da Whelen Cadillac Racing que terminaram a prova na P29, enquanto Felipe Nasr estava no Porsche de número #4 da Porsche Penske Motorsport, e terminou na P20, sem completar a prova.

Após um começo um tanto caótico, o Toyota #8 da Toyota Gazzo Racing, saiu da P11 para a liderança da prova. O feito mais impressionante ainda foi do colega de equipe, o Toyota de número #7 que largou na P23 e chegou na P3 durante a madrugada. A impressão que se tinha até então é que a Toyota havia despertado e era uma séria candidata à vitória.

Faltando 2hs de prova a chuva voltou com força total. Os pilotos colocaram pneus de chuva o mais rápido possível, mas houveram algumas “vítimas”, dentre elas o Toyota guiado por Brendon Hartley foi o mais impactado. O carro de número #8 estava na P2, mas rodou na curva Mulsane e caiu para a P6, deixando o caminho livre para as Ferrari #50 e #51 na liderança.

A Ferrari de número #50 assumiu a liderança, mas o coração do torcedor da marca italiana não foi poupado. Pilotado por Nicklas Nielsen, o bólido italiano cruzou a linha de chegada com nada menos que 2% de combustível no tanque. O Toyota #7 bem que tentou, mas a diferença de quase 30s tornava quase impossível tirar a vitória da Ferrari de número #50, pilotada por Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen.

6 carros da Hypercar não chegaram a completar a prova.

LMP2

A categoria LMP2 foi a que acabou sofrendo as mudanças mais drásticas no regulamento. Drásticas ao ponto de simplesmente eliminá-la das demais etapas e deixa-la presente apenas nas 24hs de Le Mans.

Polemicas à parte, a categoria ainda trouxe bastante brilho à corrida, com pilotos, equipes e disputas de altíssimo nível. Havia um total de 16 carros na prova deste ano. Vale lembrar que aqui, todos os carros são iguais, fabricados pela Oreca.

A pole da categoria ficou com o Oreca de número #14, da AO BY TF, pilotado por PJ Hyett, Louis Delétraz e Alex Quinn, que acabou terminando a corrida na P6 na categoria, P20 no geral.

Durante a madrugada, tivemos o domínio do Oreca #183 da AF course, que acabou terminando a prova na P4 da categoria.

A vitória ficou com o carro de número #22 da United Autosport, pilotado por Oliver JArvis, Bijoy Garg e Nolan Siegel.

Este ano não tínhamos nenhum brasileiro nesta categoria, e apenas 3 carros dessa categoria não chegaram a completar a prova.

LMGT3

A categoria dos carros GTs também veio renovada esse ano. Dentre as novidades, talvez a que mais tenha chamado a atenção foi a presença do novo Ford Mustang GT3 no Grid. Celebrando os 60 anos do Ford Mustang, esse modelo GT3 é a versão de pista do novo Mustang GTD.

Essa não é a primeira vez que o icônico Pony car da Ford corre em Le Mans, sendo que a primeira foi em 1967 e a segunda em 1997. Para fechar a celebração nada melhor que um pódio, conquistado pela equipe Proton Competition e o Mustang de número #88, pilotado por Giorio Roda, Mikkel Pedersen e Dennis Olsen. Os outros dois Mustangs da Proton terminaram na P4 e P17.

Se no passado a equipe Iron Dames chamou a atenção por ser uma equipe composta somente por mulheres pilotando, em 2024 a equipe chamou a atenção por seus excelentes resultados. A Lamborghini de número #85 pilotada por Sarah Bovy, Michelle Gatting e Rahel Frey largou na P9 e concluiu a prova na P5.

A categoria contava também com 3 brasileiros no grid. Augusto Farfus com a BMW #31 da equipe WRT trouxe o único pódio da prova para o Brasil, terminando na P2. Daniel Serra à bordo da Ferrari #86 da GR Racing terminou a prova na P12, e Nicolas Costa da United Autosport levou a Mclaren #59 à P18.

A Pole ficou com a Mclaren de número #70 da Inception Racing, que acabou terminando a prova na P13, mas o domínio da corrida foi da Porsche. Apesar do inesperado sucesso dos Ford Mustang, os carros da montadora alemã foram os que tiveram a melhor consistência ao longo da prova, e a vitória ficou com um deles, o 911 GT3 de número #91, pilotado por Yasser Shahin, Morris Schuring e Richard Lietz.

6 carros dessa categoria não chegaram a completar a prova.

Resultados

A seguir você fica com os resultados por categoria da 92ª edição das 24hs de Le Mans.