Novo McLaren W1: o verdadeiro supercarro

• Sucessor inovador de dois dos maiores supercarros de todos os tempos – o McLaren F1 e o McLaren P1 ^TM – abre um novo capítulo na famosa linhagem de carros ‘1’ da McLaren
• Criado com a mentalidade do Campeonato Mundial da McLaren; sustentado pelos princípios que definem um verdadeiro supercarro
• Novo e épico motor híbrido V8 com 1275PS – a maior potência de qualquer McLaren e maior do que todos os principais concorrentes
• O novo motor de combustão MHP-8 V8 desenvolve 928 PS – a 233 PS por litro, a maior potência de um motor McLaren – e gira a 9.200 rpm
• O módulo E de alta densidade de potência desenvolve 347 PS; integra motor elétrico e unidade de controle para redução de peso e embalagem otimizada
• A engenharia leve e líder mundial da McLaren proporciona um peso de veículo de 1.399 kg, permitindo a melhor relação potência-peso da categoria de 911 PS/tonelada – a mais alta já vista em qualquer supercarro da McLaren
• A aerodinâmica de efeito solo inspirada na Fórmula 1 e o modo de corrida da McLaren se combinam para oferecer uma transformação radical de caráter ‘da estrada para a pista’, a primeira do mundo, reduzindo a altura do passeio em 37 mm na frente e 17 mm na traseira e envolvendo até 1.000 kg de força descendente
• Os recursos aerodinâmicos ativos mais avançados já encontrados em um McLaren aprovado para uso nas ruas, com a revolucionária asa traseira McLaren Active Long Tail que se estende para trás em 300 mm, apenas uma das várias patentes registradas para inovações aerodinâmicas
• O novo W1 é o McLaren com aceleração e voltas mais rápidas já homologado para estrada, alcançando a combinação surpreendente de ser mais rápido que um Speedtail a 300 km/h (186 mph) em linha reta e 3 segundos por volta à frente de um McLaren Senna na pista de referência da McLaren
• Aceleração incrível de 0-200 km/h (0-124 mph) em 5,8 segundos e 0-300 km/h (0-186 mph) em menos de 12,7 segundos; velocidade máxima limitada eletronicamente a 350 km/h
• Controle e envolvimento puros do motorista com tração traseira, marca registrada da McLaren, com 1275 PS e 1340 Nm, possibilitados pelo extraordinário know-how da Fórmula 1 que somente a McLaren, como empresa de corrida, pode oferecer
• A nova suspensão McLaren Race Active Chassis Control III com modo Race garante uma amplitude de capacidade incomparável tanto na estrada quanto na pista
• Sensação e feedback supremos da direção hidráulica de alto desempenho da McLaren e frenagem hidráulica para criar uma sensação real de supercarro
• Nova transmissão de 8 velocidades com E-reverse, acoplada a novo diferencial eletrônico hidráulico
• Monocoque de fibra de carbono McLaren Aerocell personalizado e portas McLaren Anhedral otimizadas para desempenho aerodinâmico; construídas usando técnicas de automobilismo
• A suspensão dianteira inspirada na Fórmula 1 é montada diretamente na Aerocell com braços dianteiros visíveis externamente e componentes principais impressos em 3D para otimização de peso, incluindo o uso de componentes de titânio
• Ergonomia incomparável para o motorista de um supercarro e a melhor visibilidade da categoria na estrada e na pista
• Design exclusivo do assento integrado ao monocoque Aerocell para a mais pura conexão do motorista com o carro
• Pedais, volante e controles primários se movem para envolver totalmente o motorista no ambiente do cockpit
• Opções personalizadas virtualmente ilimitadas disponíveis via MSO, incluindo o novo material interno personalizado McLaren InnoKnit
• Garantia abrangente (veículo de 4 anos; bateria HV de 6 anos) e plano de serviço de 4 anos complementam a experiência única de propriedade
• Preços a partir de cerca de £ 2,0 milhões, incluindo impostos no Reino Unido, com o custo final dependendo do nível de personalização do MSO
• Apenas 399 carros de clientes serão produzidos – e todos já estão alocados aos clientes

O novo McLaren W1 é o sucessor inovador de dois dos maiores supercarros de todos os tempos – o McLaren F1 e o McLaren P1 ^TM – e eleva a linhagem de carros McLaren ‘1’ a novos patamares em todos os aspectos de desempenho.

A expressão máxima de um verdadeiro supercarro, o novo W1 foi criado de acordo com o espírito da McLaren de desempenho líder na categoria, informado pelos princípios fundamentais que sustentam cada supercarro da McLaren: potência épica aplicada por meio de aerodinâmica de ponta e tecnologias de chassi leve; os mais altos níveis de excelência dinâmica e a mais pura conexão com o motorista; o ambiente perfeito para o motorista, para todas as situações de direção; e um drama visual e sonoro inspirador.

Toda a expertise significativa e renomada da McLaren em engenharia leve e desempenho aerodinâmico, inspirada por anos de inovação em corridas e pela mentalidade de Campeonato Mundial da empresa, foi aplicada ao W1. A equipe de engenharia por trás do novo modelo McLaren Ultimate contribuiu entre eles para 16 títulos do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da McLaren nas categorias de piloto e construtor. Essa expertise como parte de uma equipe maior resultou no supercarro mais focado que a McLaren já construiu, mas também em um com uma enorme amplitude de capacidade.

“O McLaren W1 é uma celebração da excelência dos icônicos McLaren F1 e McLaren P1 ^TM e da manifestação da mentalidade de Campeonato Mundial da McLaren. Com nosso novo supercarro Ultimate, estamos novamente ultrapassando os limites do desempenho real de supercarro com um trem de força híbrido épico apresentando nosso novo motor MHP-8 V8, a plataforma aerodinâmica mais avançada de qualquer carro de estrada da McLaren e uso extensivo de materiais leves avançados. Isso nos permite projetar uma experiência suprema de direção em pista do mesmo carro que proporciona um prazer de dirigir incomparável na estrada.

“Aerodinâmica derivada da Fórmula 1, tração traseira pura e direção hidráulica de alto desempenho da McLaren demonstram a abordagem da McLaren para inovação proposital como uma empresa de corrida que sempre oferece o melhor desempenho possível. Portanto, não é nenhuma surpresa que o novo W1 seja nosso carro de volta mais rápida e aceleração mais rápida legalizado para as ruas de todos os tempos. Ele também fornece a conexão mais pura com o motorista, permanecendo fiel aos princípios que sustentam a melhor experiência de direção de supercarro. Este é realmente um carro que somente a McLaren poderia criar.”
Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive

O W1 é um supercarro para todas as ocasiões; mais do que qualquer outro McLaren, ele se sente igualmente em casa na estrada e na pista e, como o supercarro McLaren com voltas e acelerações mais rápidas já fabricado, é emocionante de dirigir, sejam quais forem as circunstâncias.

O prazer de arrepiar a espinha do motorista garantido pelo novo e revolucionário design aerodinâmico de alta força descendente, baixo arrasto e efeito solo do W1 é ainda mais aprimorado pelo processo de transformação exclusivo do modo Road para o modo Race para direção em pista: a altura do passeio do W1 diminui (em 37 mm na frente e 17 mm atrás) e um sistema de elevação enrijece a suspensão. Asas ativas dianteiras e traseiras são implantadas, com o McLaren Active Long Tail se estendendo para trás em até 300 mm para auxiliar na geração dos 1.000 kg de força descendente disponíveis no W1.

O novíssimo motor V8 biturbo MHP-8 de 4,0 litros que estreia no W1 é acoplado a um módulo E denso em potência para fornecer velocidade cintilante. A potência épica deste novíssimo trem de força híbrido de alto desempenho de 1275 PS e a dedicação implacável da McLaren à engenharia leve resultaram em níveis de desempenho antes atingíveis apenas por supercarros e carros de corrida somente para pista.

Assim como o nome W1 celebra a mentalidade de campeão mundial da McLaren, a data da revelação pública do carro também foi escolhida com isso em mente: 6 de outubro ^de 2024 é o 50º ^aniversário de Emerson Fittipaldi selando o primeiro Campeonato Mundial de Pilotos e Construtores de Fórmula 1 da McLaren.

Desempenho épico do trem de força híbrido de alto desempenho V8 com tração traseira pura
No coração do W1 está um trem de força híbrido de alto desempenho totalmente novo, composto pelo novíssimo motor de combustão V8 MHP-8 da McLaren, um módulo E totalmente novo (integrando um motor elétrico de fluxo radial e uma unidade de controle do motor) e uma transmissão de 8 velocidades com E-reverso. A potência e o torque são apenas para as rodas traseiras, por meio de um diferencial E.

Os 928PS do novo V8 e 347PS do módulo E se combinam para produzir 1275PS, dando ao W1 a maior potência de saída de qualquer McLaren e colocando-o acima de todos os principais concorrentes. Projetado para entrega de potência épica e desempenho de tirar o fôlego, o trem de força se combina com um peso do veículo de 1.399kg para fornecer uma surpreendente relação potência-peso de 911PS/tonelada para o W1 – a mais alta de todos os tempos para qualquer McLaren legalizado para as ruas e, mais importante, o melhor da categoria.

Essa enorme quantidade de potência, juntamente com o torque total de 1.340 Nm e a resposta instantânea do acelerador do módulo E, dá ao W1 números de aceleração surpreendentes: 0-100 km/h leva 2,7 segundos, 0-200 km/h (124 mph) é possível em apenas 5,8 segundos e 0-300 km/h (186 mph) pode ser alcançado em menos de 12,7 segundos.

A McLaren desafiou as convenções ao escolher manter a pureza de um chassi de tração traseira em um carro com tanta potência e torque, em um momento em que os concorrentes estão se voltando para a assistência de tração dianteira. Somente a McLaren poderia atingir com sucesso uma aceleração dessa magnitude com desempenho dinâmico para corresponder em um supercarro de tração traseira, graças à sua extensa herança na Fórmula 1, que distribui a potência exclusivamente pelas rodas traseiras para atingir o auge do desempenho e a máxima precisão de direção.

O novíssimo motor V8 de 90 graus com manivela de plano plano MHP-8 da McLaren é essencial para a entrega da potência épica do W1. Projetado desde o início para estar no centro dos melhores trens de força eletrificados, a unidade biturbo de 3.988 cc tem um bloco leve, cabeçotes de cilindro e pistões em alumínio e mostra a experiência da McLaren em engenharia de motores de combustão que estabelecem novos padrões – por exemplo, furos de cilindro revestidos com spray de plasma são empregados para permitir velocidades do motor de até 9.200 rpm.

Um sistema de injeção direta de gasolina (GDI) de 350 bar e injeção de combustível na porta ampliam o escopo de desempenho do motor MHP-8 sem afetar negativamente as emissões, permitindo a maior potência específica já alcançada em um McLaren – impressionantes 233 PS por litro.

Os turbocompressores twin-scroll do W1 são otimizados para fornecer maior potência máxima e torque do que os componentes anteriores, disponíveis em toda a faixa de rotação e melhor resposta a partir de 2.500 rpm.

O escapamento possui coletores tubulares projetados para maximizar o envolvimento do motorista e também o desempenho, com corredores longos e de comprimento igual ajustados para gerar um som crescente à medida que a velocidade do motor se aproxima do limite eletrônico de 9.200 rpm.

O módulo E derivado do automobilismo que funciona em combinação com o motor de combustão é montado na lateral da transmissão e contribui com até 347PS. Composto por um motor E de fluxo radial e uma Unidade de Controle de Motor integrada – uma abordagem de engenharia semelhante à adotada nas corridas da IndyCar – o módulo E é uma aula magistral em maximizar a eficiência enquanto minimiza o volume e o peso do pacote. A unidade inteira pesa apenas 20 kg e outras vantagens incluem redução do volume do líquido de arrefecimento, conexões e vedações de baixa e alta tensão. A unidade selada melhora a capacidade de manutenção com uma interface seca fora da unidade de transmissão.

O elemento do motor elétrico é capaz de girar até 24.000 rpm e tem uma potência específica de 23 PS/kg, o que é diretamente comparável aos motores elétricos de Fórmula 1.

O módulo E é alimentado por uma bateria de 1.384 kWh que, juntamente com a unidade de gerenciamento e a unidade de distribuição de energia, é colocada em um piso estrutural de fibra de carbono alojado dentro de uma cavidade no monocoque de fibra de carbono, localizado o mais baixo possível para beneficiar o centro de gravidade do veículo.

As células de bateria derivadas do automobilismo são projetadas para priorizar saídas de alta potência para o módulo E, aumentando a resposta do acelerador e impulsionando a potência geral para os níveis necessários para fornecer os níveis de desempenho de dar água nos olhos que o W1 alcança. Mesmo com esse foco em maximizar a potência, o W1 pode ser conduzido em modo elétrico de emissão zero por até 2 km (1,6 milhas).

O estado de carga da bateria é gerenciado para manter um nível mínimo de carga para dar partida no motor na partida do veículo, energia para a função de ré e uma reserva para quando o carro permanecer estacionado por longos períodos.

Em linha com o compromisso da McLaren em minimizar o peso, o peso total dos componentes híbridos foi reduzido em 40 kg em comparação com o McLaren P1 ^TM, ao mesmo tempo em que fornece quase o dobro da potência elétrica. Mais peso é economizado pela ausência de acessórios do motor, incluindo o alternador, motor de partida e tubulação adicional necessária para um sistema HVAC convencional.

Nascido da aerodinâmica de efeito solo inspirada na Fórmula 1,
a McLaren tem sido sinônimo de inovação e excelência aerodinâmica desde o seu início, com o próprio Bruce McLaren sempre determinado a buscar qualquer vantagem oferecida por novas maneiras de gerenciar o fluxo de ar para equilibrar sustentação e arrasto da maneira mais eficiente possível. O carro de corrida McLaren M6A Can-Am vencedor do campeonato de 1967 empregou aerodinâmica de efeito solo com grande sucesso e, embora tenha se passado mais uma década antes que a tecnologia chegasse à Fórmula 1 — e a década de 1990 antes que o McLaren F1 mostrasse o quão eficaz ela poderia ser em um carro de rua — o efeito solo continua sendo uma vantagem significativa como parte de um pacote aerodinâmico geral para os fabricantes de automóveis que podem dominá-lo.

Não é nenhuma surpresa, então, que o design marcante do novo McLaren W1 seja definido por requisitos aerodinâmicos, com os engenheiros da McLaren se concentrando em combinar a alta força descendente e o baixo arrasto que as inovações de efeito solo fornecem às bases para as habilidades extraordinárias do novo Ultimate McLaren.

A plataforma aerodinâmica do W1 é a mais avançada já vista em um carro de rua da McLaren, o resultado de 350 horas de sessões em túnel de vento com 5000 pontos testados. O conceito começa com o monocoque Aerocell, que é moldado para facilitar a aerodinâmica de efeito solo total. Apresentando assentos integrados – o que economiza quase 70 mm na exigência de distância entre eixos – e apoios para os pés elevados com uma caixa de pedal ajustável e direção para garantir a posição de direção ideal, o Aerocell é exclusivo do W1, que também apresenta o maior número de áreas de superfície aerodinâmicas e ativas de qualquer McLaren.

A Aerocell também incorpora fixações para as primeiras portas Anhedral da McLaren. A decisão de adotar esse conceito de porta foi ditada por requisitos aerodinâmicos que exigiam um design de porta que fosse articulado apenas a partir do teto. Em conjunto com o vidro lateral de tamanho reduzido, a McLaren Anhedral Door permite a otimização do fluxo de ar dos arcos das rodas dianteiras para os radiadores de alta temperatura, fornecendo espaço de resfriamento extra que permite que o tamanho dos radiadores necessários para resfriar o trem de força seja reduzido, otimizando a embalagem e economizando peso. O fato de o formato da porta lembrar a lateral da carroceria do carro de Fórmula 1 McLaren MCL38 também é uma assinatura visual bacana.

O W1 se baseia na inovação aerodinâmica inspirada na Fórmula 1 que primeiro distinguiu o McLaren P1 ^TM de seus concorrentes e foi aprimorada em carros McLaren subsequentes. A atenção aos requisitos aerodinâmicos no W1 se estende até mesmo ao trem de força, que é inclinado em 3 graus para acomodar o difusor traseiro de alta força descendente do carro.

A chave para a dualidade de caráter dinâmico do W1 – oferecendo uma experiência de direção sublime tanto na estrada quanto na pista – é o modo McLaren Race. Quando implantado, ele envolve tecnologias aerodinâmicas de mudança de forma para permitir a melhor transformação de caráter radical do mundo, da estrada para a pista. Exclusivamente no W1, grande parte da força descendente é obtida usando toda a parte inferior da carroceria para efeito de solo, com isso maximizado quando o modo Race é selecionado.

A redução da altura do passeio – em 37 mm na frente e 17 mm na traseira – e a implantação de asas dianteiras e traseiras ativas não são apenas teatrais: no modo Race, o W1 é capaz de gerar até 350 kg de downforce na frente e 650 kg na traseira, proporcionando um downforce total de até 1000 kg em curvas de alta velocidade.

As asas dianteiras e traseiras ativas e um desviador de fluxo de ar montado no teto W1 estão entre os recursos aerodinâmicos mais avançados já vistos em um McLaren legal para as ruas. A revolucionária asa traseira McLaren Active Long Tail – sem dúvida visualmente o elemento mais dramático do novo W1 – é absolutamente essencial para o desempenho aerodinâmico do carro. A primeira associação da McLaren com um nome “longtail” remonta ao F1 GTR de 1997, mas no caso desta nova asa Active Long Tail é uma parte essencial da estratégia para gerenciamento de arrasto, sustentação e downforce.

Acionado por quatro motores elétricos e movendo-se para cima, para baixo e — dependendo se o W1 está no modo Road ou Race — também 300 mm para trás e ajustando o passo, o McLaren Active Long Tail estende a área de trabalho do difusor traseiro no modo Race e é essencial para a geração de downforce. Ele também opera em configurações de DRS e freio aerodinâmico conforme necessário para ajudar a otimizar o equilíbrio aerodinâmico.

A asa dianteira é acionada por dois motores elétricos e oscila em um arco para criar uma área frontal inferior de largura total, alimentando ar sob o carro no modo Race por meio de uma bandeja em T e quilha no estilo Fórmula 1. As duas asas trabalham em conjunto uma com a outra e outros elementos do design para permitir o gerenciamento rápido e preciso dos requisitos aerodinâmicos.

Para condução em estrada, a asa Active Long Tail fica sobre a carroceria traseira e a implantação das asas dianteira e traseira é otimizada para este ambiente, com a asa dianteira ficando mais alta em baixas velocidades para evitar danos causados ​​por lombadas. O sistema de elevação de veículos do W1 reduz ainda mais esse risco.

O design da suspensão dianteira também contribui para a eficiência aerodinâmica, com os braços oscilantes inferiores do pushrod e do sistema de amortecedores internos elevados significativamente para manter o canal de ar fluindo de forma limpa em direção à traseira do carro. Outros componentes têm um perfil aerodinâmico otimizado para auxiliar ainda mais. O condicionamento do fluxo de ar na traseira do carro é menos prioritário, já que o difusor gerencia essa função, o que significa que as molas e amortecedores externos são a solução ideal.

Gênio dinâmico sem concessões, impulsionado pelo DNA da McLaren
A filosofia de engenharia leve da McLaren e o uso de estruturas de fibra de carbono personalizadas proporcionam um peso seco mais leve do veículo de apenas 1.399 kg para W1, o que é essencial para a exigência de desempenho excepcional, em qualquer lugar – seja na estrada ou na pista.

A novíssima suspensão McLaren Race Active Chassis Control III com modo McLaren Race garante uma ampla gama de recursos, desde conformidade com as leis de trânsito até desempenho na volta mais rápida e conexão pura com o motorista.

A configuração de manuseio Comfort oferece aos ocupantes uma qualidade de passeio suave com maior controle da carroceria em velocidades médias e altas, enquanto o Sport fornece uma configuração mais envolvente e conectada com foco no controle da carroceria e agilidade em todas as velocidades. Quando o modo Race é selecionado, uma plataforma aerodinâmica estável é priorizada, com um elemento de elevação ativo implantado para dinâmica de pista superior e downforce consistente.

O sistema de suspensão do W1 funciona em combinação com os recursos aerodinâmicos ativos dianteiros e traseiros integrados em um design exclusivo sob o assoalho, proporcionando aerodinâmica de impacto no solo. Isso permite que os níveis necessários de carga e aderência implantem o torque através do eixo acionado, mitigando a necessidade de tração nas quatro rodas e, portanto, o peso adicional necessário no eixo dianteiro. A capacidade de gerenciar um nível tão alto de torque apenas no eixo traseiro é um facilitador essencial para preservar o melhor feedback e a sensação da McLaren Hydraulic Performance Steering da categoria no eixo dianteiro.

Dando continuidade à influência da Fórmula 1, a configuração da suspensão dianteira também inclui barras de torção de titânio e um crosslink de elemento de elevação ativo, enquanto a traseira tem uma barra Z com droplinks ativos para controlar a elevação. Na busca incessante por peso leve, a impressão 3D foi usada para os montantes dianteiros e braços oscilantes do sistema de suspensão avançado.

A frenagem no W1 é um avanço adicional no renomado sistema hidráulico de alto desempenho da McLaren, aprimorado para atender às diferentes demandas de resposta e sensação impecáveis ​​em estradas e pistas, ao mesmo tempo em que oferece potência de parada máxima. O W1 para de 100 km/h em 29 metros e de 200 km/h em apenas 100 metros.

Os freios dianteiros são ativados com pinças de 6 pistões e os traseiros por pinças de 4 pistões, ambos de design monobloco forjado. Os discos de 390 mm no sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) são exclusivos do W1, apresentando uma camada de cerâmica adicional em comparação aos discos de cerâmica de carbono anteriores. Isso proporciona maior durabilidade, ao mesmo tempo em que permite uma pastilha de freio mais agressiva e maiores níveis de atrito para aumentar ainda mais a eficiência da frenagem.

O desempenho do freio é ainda mais otimizado com recursos aerodinâmicos para manter o sistema resfriado. Diretamente inspirados nos dutos estilo Fórmula 1, eles foram projetados para também aumentar a força descendente e o resfriamento do radiador ao gerenciar a esteira dos pneus, enquanto as linhas de freio foram roteadas para minimizar a interrupção do fluxo de ar sob o carro.

O freio de estacionamento eletrônico é integrado nas pinças traseiras, economizando peso e, ao mesmo tempo, melhorando a rigidez dos componentes.

O McLaren de volta mais rápida e aceleração mais rápida legal para estrada de todos os tempos
Superando até mesmo o superleve e focado em pista McLaren Senna – por surpreendentes 3 segundos por volta no circuito de referência Nardo da McLaren – o W1 também é o McLaren de aceleração mais rápida legal para estrada de todos os tempos. Enormemente impressionantes isoladamente, esses dois parâmetros são ainda mais incríveis quando você considera que precisa de alta força descendente e muito baixo arrasto para alcançá-los.

Inspirado no trabalho de gerações de engenheiros de corrida de Fórmula 1, o modo Race da McLaren oferece uma escolha de duas configurações de suspensão – Race e Race+, sendo esta última a mais firme disponível. Isso permite que os motoristas selecionem as configurações de acordo com o fato de estarem em pistas onduladas e esburacadas, onde é necessária uma força aerodinâmica descendente consistente, ou superfícies planas e lisas, nas quais a plataforma de efeito solo é otimizada.

As opções de trem de força no modo Race são uma configuração ‘GP’ para consistência em uma sessão de pista mais longa, ou ‘Sprint’ para desempenho máximo e implantação do módulo E em uma volta. Dois botões no volante, posicionados ergonomicamente ao alcance dos polegares do motorista, dão ao motorista mais opções: ‘Boost’ implanta instantaneamente toda a potência do módulo E disponível – o mesmo princípio empregado na Fórmula 1 – para dar ao motorista tudo para ultrapassagens na pista ou velocidade adicional nas saídas de curvas, conforme desejado. Isso pode ser combinado com o botão Aero para um efeito do Sistema de Redução de Arrasto (DRS) sob demanda da asa traseira McLaren Active Long Tail.

O desempenho do pneu é intrínseco à aderência mecânica e aerodinâmica e o W1 apresenta três opções de pneus dianteiros 265/35 e traseiros 335/30 do parceiro técnico da McLaren, a Pirelli. Para atender aos requisitos extremos do carro, o pneu de pista Pirelli P ZERO ^{TM Trofeo RS é o equipamento padrão. O pneu tem um composto especialmente desenvolvido para manter o mais alto desempenho e aderência consistente em uma sessão de pista. Os pneus Pirelli P ZERO TM} R e Pirelli P ZERO ^TM Winter 2 – novamente ambos sob medida para o W1 – também estão disponíveis, o primeiro sendo uma solução focada na estrada e o último proporcionando excelente desempenho em clima frio.

O ambiente de direção perfeito para um supercarro
A emoção de dirigir o W1 começa com as Portas Anhedrais McLaren abrindo para cima para revelar recessos no teto e a abertura inferior frontal que ajuda a fornecer acesso à cabine inovadora e confortável. As portas também apresentam uma seção côncava esculpida no interior para maximizar o espaço dos ocupantes.

Como é essencial para o DNA da McLaren, o W1 tem ergonomia de supercarro incomparável e a melhor visibilidade da categoria, com espaço de cockpit notavelmente espaçoso para motorista e passageiro. Seções envidraçadas na visão traseira de três quartos e, opcionalmente, nas portas superiores fornecem uma sensação arejada ao interior. A visão frontal é excepcional, com o W1 incorporando os pilares A mais estreitos da McLaren até agora. Até mesmo os para-sóis são projetados com a leveza em mente; feitos de fibra de carbono, eles têm apenas 3 mm de espessura.

Os assentos são exclusivamente integrados ao monocoque de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando diretamente o motorista – e o passageiro – ao chassi. Ambos os assentos são totalmente estofados para suporte e conforto ideais e fornecem uma posição de direção mais reclinada do que o normal, com alto nível de apoio para as coxas.

Os pedais, volante e controles primários se movem para abraçar completamente o motorista dentro do ambiente do cockpit, com uma posição de direção perfeita facilmente encontrada ajustando os pedais de alumínio montados no assoalho, que têm uma ação de ajuste única. O volante exclusivo do W1 é menor e mais plano do que os designs anteriores de volante da McLaren. Luzes de mudança integrais que solicitam ao motorista que selecione a próxima marcha conforme a linha vermelha de 9.200 rpm se aproxima, estão disponíveis opcionalmente.

Fiel ao princípio do supercarro McLaren de uma interface puramente focada no motorista, os únicos dois botões no volante são os controles Boost e McLaren Aero Deployment. Inspirados na Fórmula 1, eles foram projetados ergonomicamente para serem fáceis de alcançar e ativar pelo motorista movendo os polegares e não as mãos do volante.

Os modos do chassi e do trem de força são ajustados por meio de controles de balancim no bináculo de instrumentos, que se move com a coluna de direção para permitir ajustes de modo ao alcance fácil do volante. O visor do motorista do W1 foi projetado para garantir que a tela inteira permaneça visível para o motorista, apesar do volante menor, e até mesmo funciona como um desviador de fluxo aerodinâmico para o ar do sistema HVAC compacto – que fornece ar frio ou quente de forma eficiente, conforme desejado em todos os modos de direção, incluindo a operação somente EV.

Mais teatro é fornecido pelo start/stop suspenso, seleção de marchas e interruptores do modo Race, juntamente com os controles das janelas. Eles são abrigados pelo visor digital de visão traseira; projetado para se assemelhar a um espelho retrovisor convencional para familiaridade do motorista, a posição e o ângulo da câmera são deliberadamente colocados para exibir discretamente uma pequena seção da asa Active Long Tail, a fim de dar contexto e perspectiva à visão traseira do motorista para facilitar o posicionamento do veículo no trânsito e manobras em baixa velocidade, incluindo estacionamento.

Mais informações e ajustes podem ser encontrados na tela sensível ao toque de alta resolução de 8” do McLaren Infotainment System (MIS II) localizado entre o motorista e o passageiro. Ele tem Apple CarPlay com conectividade USB C, com USB A também fornecido para carregamento de dispositivos e acesso ao armazenamento.

Entre os assentos fixos, há uma área de armazenamento com um porta-copos deslizante, enquanto há uma segunda área para itens pequenos atrás do apoio de braço. O W1 também tem uma prateleira de armazenamento de bagagem atrás dos assentos, acessível movendo os apoios de cabeça, que se dobram para a frente para fornecer uma plataforma de carga. Com até 117 litros de espaço de armazenamento, duas bolsas de fim de semana ou dois capacetes podem ser acomodados.

Engenharia visualmente cativante
A abordagem estratégica Performance by Design da McLaren se concentra nos cinco princípios-chave do DNA de design da McLaren – Épico, Atlético, Funcional, Focado e Inteligente – e o novo W1 claramente atende a esse briefing. A forma fortemente esculpida – com quase todos os painéis feitos de fibra de carbono – é imediatamente reconhecível como um supercarro da McLaren e uma demonstração visual ousada da dualidade de caráter do W1, a superfície superior suave e fluida contrastando com o efeito solo extremo e intransigente da parte inferior da carroceria.

O aspecto frontal do W1 exibe seu brilhantismo aerodinâmico, com uma grande quantidade de camadas de carroceria inferior projetadas para condicionar o fluxo de ar em direção às superfícies aerodinâmicas em direção à traseira do carro. A seção superior do nariz apresenta entradas ao redor das luzes e arcos das rodas superiores, com uma grande narina única no centro do capô. Na parte traseira, há uma lâmina aerodinâmica que se levanta para revelar a porta de carregamento EVSE, os reservatórios de fluido de freio e lavador. Estruturas aerodinâmicas de fibra de carbono visíveis e componentes de suspensão expostos também são um tema que ecoa por todo o carro.

O aspecto lateral do W1 é influenciado pelo design do sidepod da Fórmula 1, com um amplo recorte para a porta em formato convexo que cria espaço para o ar sair do arco da roda dianteira por meio de duas saídas – pelas quais os braços da suspensão dianteira podem ser vistos – e duas grandes entradas à frente da seção traseira. A mais proeminente delas, que alimenta os radiadores de alta temperatura, tem formato triangular e fornece um rebaixo no qual a segunda entrada está localizada à frente da roda traseira e apresenta um canal que alimenta o difusor traseiro e os dutos de freio. Até mesmo os espelhos laterais foram projetados com a aerodinâmica em mente; eles são colocados o mais para fora possível em uma lâmina de suporte e são moldados para direcionar sua esteira para longe da traseira do carro, de modo a não prejudicar a eficiência dos radiadores ou da asa Active Long Tail.

A carroceria traseira fortemente arqueada inclui uma tampa do motor detalhadamente intrincada que fica abaixo do desviador de fluxo, que também abriga as antenas de áudio e navegação em forma de barbatana de tubarão e fica acima e à frente da luz de freio central e da câmera de visão traseira. Isso direciona o ar limpo para a asa Active Long Tail de dois elementos, que fica acima do grande escapamento de saída central dupla. Completando a seção traseira musculosa está o proeminente difusor traseiro com várias cercas.

Visto de cima, o formato do W1 é notavelmente limpo para um design aerodinâmico, com um nariz pronunciado em forma de martelo e uma cabine em formato de lágrima, que então se abre para a asa McLaren Active Long Tail. Isso contrasta com a carroceria inferior incrivelmente complexa, que é detalhada intencionalmente para otimizar totalmente o efeito solo.

Excepcionalmente individual e exclusivamente desejável 
Personalização sob medida virtualmente ilimitada está disponível através da McLaren Special Operations, dando aos proprietários liberdade para criar seu próprio supercarro exclusivo. Uma gama de materiais de interior luxuosos e inovadores estão disponíveis, incluindo o uso inédito do McLaren InnoKnit, um material infinitamente flexível e superleve, feito sob medida para integrar perfeitamente superfícies e componentes internos. Este material é tricotado para se ajustar, eliminando quaisquer requisitos de corte ou costura desnecessários.

O InnoKnit pode ser adaptado a muitas e múltiplas cores, texturas e formas com padrões de precisão e também foi integrado a elementos de áudio e visuais, com o uso de elementos gráficos para difundir e projetar a iluminação ambiente da cabine. O material também pode ser incorporado às grades dos alto-falantes do sistema de áudio personalizado Bowers & Wilkins de alta especificação do W1.

Os detalhes exteriores do W1, incluindo o uso de superfícies claras e escuras da carroceria, parcialmente inspiradas em seu estilo aerodinâmico, mas também no design atual da pintura da Fórmula 1, também criam oportunidades ilimitadas para os clientes personalizarem seus próprios carros com a McLaren Special Operations (MSO) usando ferramentas de visualização, incluindo realidade virtual e realidade aumentada, para criar seu próprio W1 exclusivo.

Fornecimento de garantia máxima com manutenção e serviços correspondentes.
Todo W1 vem de fábrica com uma garantia abrangente [veículo de 4 anos/quilometragem ilimitada; bateria HV de 6 anos/75.000 km] e um plano de serviço inclusivo de 4 anos que complementa uma experiência de propriedade única.

O novo trem de força híbrido foi desenvolvido para um ciclo de manutenção similar ao trem de força híbrido V6 e o ​​cronograma de serviço para W1 seguirá um ciclo de 12 meses. Isso está em linha com os supercarros de produção em série da McLaren, em vez dos cronogramas de muitos carros focados em pistas que têm intervalos de serviço reduzidos com base no número de horas de funcionamento.

Com os 399 exemplos de W1 que serão construídos todos alocados. Mais informações sobre o W1 podem ser encontradas em: https://cars.mclaren.com/en/W1

O novo McLaren W1 em detalhes
“ O W1 é um supercarro que incorpora todos os fundamentos do desempenho, aprimorados por décadas de automobilismo e inovação em supercarros. Apoiado por uma potência épica e um peso leve de apenas 1.399 kg – que se combinam para dar uma relação de melhor da categoria de 911 PS por tonelada – o W1 não apenas eclipsa todos os outros McLarens legais para as ruas em aceleração e tempos de volta, mas também redefine a aceleração e o desempenho dos supercarros. Ao fornecer um arrasto baixo inovador para desempenho em linha reta e alta força descendente para uma capacidade incrível de curvas, especialmente com o novo modo exclusivo McLaren Race ativado, elevamos os padrões para credenciais de supercarros reais a um nível totalmente novo”.
Marcus Waite, chefe de atributos e desempenho da McLaren Automotive e ex-engenheiro de corrida de Fórmula 1.

Desempenho épico do trem de força híbrido de alto desempenho V8 com tração traseira pura

• Motor V8 biturbo de 4 litros totalmente novo, com 90 graus de rotação, com a maior potência específica de qualquer McLaren – 233 PS/litro
• O módulo E e a bateria derivados do automobilismo fornecem até 347 PS para uma resposta perfeita do acelerador e potência combinada épica
• A nova caixa de câmbio de 8 velocidades e o diferencial E distribuem até 1275 PS e 1340 Nm nas rodas traseiras para máximo envolvimento do motorista
• Trem de força inclinado dentro do chassi em 3 graus para acomodar o difusor traseiro de alta força descendente

“Construir o supercarro mais autêntico da próxima geração requer um trem de força totalmente novo e no centro disso está nosso novo motor de combustão interna V8 biturbo. Nós o projetamos para ser muito mais denso em potência do que nosso V8 anterior – gerando 233 PS por litro e capaz de girar mais alto – a 9200 rpm em W1 – com maiores saídas, bem como envolvimento supremo do motorista. Juntamente com um módulo E e bateria derivados do automobilismo e acionado por uma caixa de câmbio e diferencial E totalmente novos, é nosso trem de força mais extremo – e emocionante – até agora.”
Richard Jackson, Engenheiro Chefe, Trem de Força, McLaren Automotive – 30 anos de experiência em Trem de Força, 10 deles na McLaren, incluindo o M630 V6

O W1 apresenta o trem de força de alto desempenho da McLaren com um motor V8 totalmente novo, unidade E-module e transmissão projetada para desempenho épico. A abordagem implacável da McLaren para engenharia de peso leve produziu um sistema que é denso em potência, contribuindo para a saída surpreendente do W1 e a relação potência-peso.

A saída combinada do trem de força HPH é de 1275PS e 1340Nm, com resposta instantânea do acelerador a partir do torque do módulo E. Isso se traduz em 0–200km/h (186mph) em 5,8 segundos e 0-300km/h em menos de 12,7 segundos. O W1 também é capaz de dirigir com zero emissões apenas com energia elétrica.

A atenção aos requisitos aerodinâmicos no W1 se estende ao trem de força, que é inclinado em 3 graus para acomodar o difusor traseiro. Um foco principal do programa de desenvolvimento do trem de força tem sido otimizar os requisitos de resfriamento com o conceito aerodinâmico do veículo para fornecer alto desempenho sustentado em condições de pista. O carro opera três circuitos separados de água glicol operando em diferentes temperaturas: um circuito de alta temperatura resfria o motor com quatro radiadores, dois na frente e dois no meio do carro. Um circuito de baixa temperatura é usado para resfriamento de carga para desempenho máximo com o radiador frontal montado centralmente. Um circuito de resfriamento híbrido dedicado é usado para resfriar o módulo E, bateria de alta tensão, carregador e conversor CC/CC. A transmissão é resfriada por um radiador de óleo para ar controlado termostaticamente para resfriamento máximo na pista. Incluindo HVAC, resfriamento de óleo do motor e resfriamento dielétrico da bateria, um total de 10 trocadores de calor são usados ​​no sistema de resfriamento.

Os modos Powertrain do W1 foram configurados para otimizar a direção em todos os ambientes. Além de um modo elétrico para funcionamento EV quase silencioso, o modo Comfort – padrão na inicialização – fornece um cruzeiro relaxado para direção na cidade e na rodovia usando o módulo E apenas para preenchimento de torque. No modo Sport, o módulo E é totalmente implantado para potência híbrida total com trocas de marchas com corte de ignição e uma resposta do acelerador mais envolvente. O modo Race oferece uma configuração Sprint para potência máxima do módulo E e do motor de combustão, enquanto o Grand Prix se concentra no desempenho consistente ao longo de uma sessão de pista inteira, equilibrando a implantação do módulo E e a colheita.

O fato de o novo McLaren W1 ter tração traseira somente quando níveis tão surpreendentes de potência e torque estão disponíveis é um tributo à incrível herança da McLaren em corridas, onde desenvolver com sucesso plataformas de veículos capazes de distribuir grandes quantidades de torque para o eixo traseiro é essencial. Em um momento em que os concorrentes estão se voltando para a assistência de tração dianteira, o conhecimento e a experiência da McLaren na Fórmula 1 – em combinação com a meticulosa atenção da engenharia à redução de peso, distribuição de peso e dimensões e cinemática do veículo finamente ajustadas – forneceram a vantagem competitiva para entregar a solução de tração traseira que é fiel aos princípios dos supercarros e que somente a McLaren poderia entregar.

Motor V8 totalmente novo de última geração
O W1 estreia o novíssimo motor V8 de manivela de plano plano biturbo de 4,0 litros que, junto com o M630 V6, impulsionará a próxima geração de supercarros híbridos da McLaren. Assim como o V6, ele foi projetado para ser extremamente denso em potência e é capaz de saídas muito maiores do que o M840T da geração anterior.

O MPH-8 V8 de 90 graus projetado pela McLaren tem um bloco de motor de alumínio leve, cabeçotes de cilindro e pistões. Ele apresenta injeção direta com injeção de porta de combustível e furos revestidos com plasma de spray, que a 92 mm, permitem velocidades mais altas do motor, com um curso de 75 mm para uma capacidade total de 3.988 cc.

Ao estender a faixa de velocidade do motor, a atuação da válvula usa seguidores de dedos deslizantes com um revestimento de carbono tipo diamante (DLC). Para reduzir as cargas no sistema, o novo motor também usa válvulas de admissão ocas, permitindo o uso de uma mola de válvula única mais leve por arranjo de válvula, além de válvulas de escape ocas resfriadas a sódio.

Devido às maiores velocidades e cargas do motor totalmente novo, uma nova abordagem foi adotada para o amortecedor de torção do virabrequim. Ao contrário dos motores de carros de rua convencionais que usam amortecedores externos, o novo V8 tem um amortecedor viscoso interno onde o fluido viscoso é resfriado ativamente a óleo por meio de um canal de resfriamento de labirinto.

A lubrificação é feita por meio de uma bomba de óleo de palheta de deslocamento variável controlada eletronicamente. O cárter seco é limpo por uma bomba de quatro estágios que usa gerotors em vez de bombas de engrenagem para melhor refinamento mecânico. A bomba de limpeza alimenta um tanque de óleo que foi desenvolvido especificamente para as cargas G extremas que o W1 pode gerar. 

Como resultado, o motor é capaz de girar a 9.200 RPM – mais do que qualquer McLaren anterior legalizado para as ruas – gerando 928 PS, uma saída específica de mais de 233 PS por litro. A saída total de combustão sozinha é surpreendentemente 103 PS a mais do que o McLaren Senna GTR, que é a aplicação mais potente para o M840T V8 da geração anterior. Uma ampla faixa de torque atinge o pico de 900 Nm à medida que a potência aumenta para um crescendo se aproximando da linha vermelha de 9.200 RPM. Apesar da saída mais alta, o MPH-8 também é marginalmente mais leve do que a série M840T e 55 mm mais curto.

O coletor de escape alimenta turbocompressores twin-scroll de grande capacidade. A turbina e o compressor foram otimizados para fornecer maior potência de pico e um aumento significativo no torque em toda a faixa de velocidade em comparação com o M840T. Até 30% a mais de torque está disponível, dando resposta instantânea a partir de 2500 rpm. Os compressores alimentam o motor por meio de resfriadores de carga, com coletores de admissão de baixo volume conectados diretamente às portas de admissão para maximizar o desempenho e a resposta transitória.

O escapamento possui coletores tubulares projetados para maximizar o envolvimento do motorista e também o desempenho, com corredores longos e de comprimento igual ajustados para gerar um som crescente à medida que a velocidade do motor se aproxima do limite eletrônico de 9.200 rpm.

Módulo E e bateria
O novíssimo motor V8 também foi projetado desde o início para ser o centro dos melhores motores eletrificados, e o módulo E do W1 foi projetado para aumentar a potência e o torque e fornecer aceleração e tempos de resposta apropriados para a saída extremamente alta do V8.

O W1 usa um módulo E derivado do automobilismo montado na lateral da transmissão que contribui com até 347PS. O módulo E consiste em um motor elétrico de fluxo radial capaz de girar até 24.000rpm com uma saída específica de 23PS/kg, que é diretamente comparável aos motores elétricos de Fórmula 1. Isso é combinado com uma unidade de controle de motor de carboneto de silício (MCU) integrada, que converte a corrente CC de alta tensão da bateria em corrente CA. A combinação das duas unidades maximiza a eficiência e minimiza o volume e o peso do pacote; a unidade inteira pesa apenas 20kg. Outras vantagens incluem a redução do volume do líquido de arrefecimento, conexões e vedações de baixa e alta tensão. A unidade selada melhora a capacidade de manutenção com uma interface seca fora da unidade de transmissão.

O módulo E é alimentado por uma bateria de 1,384 kWh, que é condicionada usando resfriamento por imersão dielétrica de segunda geração, transferindo calor para o circuito de resfriamento de acionamento elétrico dedicado por meio de um trocador de calor para maior resfriamento durante a corrida sustentada em pista. A bateria, a unidade de gerenciamento e a unidade de distribuição de energia são fechadas dentro de uma tampa à prova de fogo e montadas em um piso estrutural de fibra de carbono. Elas são alojadas dentro de uma cavidade construída no monocoque de fibra de carbono – localizada o mais baixo possível para beneficiar o centro de gravidade – e são ainda mais protegidas contra impactos pelo motor, transmissão e estrutura traseira.

As células da bateria também são derivadas do automobilismo e projetadas especificamente para priorizar saídas de alta potência para o módulo E, a fim de aumentar a resposta do acelerador e aumentar a potência geral.

O estado de carga da bateria é gerenciado para manter um nível mínimo de carga para dar partida no motor na partida do veículo, energia para a função de reversão e uma reserva para quando o carro permanecer estacionado por longos períodos. O W1 tem um carregador de bordo que suporta conexão EVSE, permitindo que a bateria seja recarregada para 80% em apenas 22 minutos.

O peso total dos componentes híbridos foi reduzido em 40 kg em comparação ao McLaren P1 ^TM, ao mesmo tempo em que fornece quase o dobro da potência elétrica. Mais peso também é economizado pela redução de acessórios do motor, incluindo o alternador, motor de partida e tubulação adicional necessária para um sistema HVAC convencional.

Transmissão de oito velocidades totalmente nova
A transmissão do W1 é uma DCT de 8 velocidades totalmente nova com uma capacidade de torque muito maior do que os sistemas de transmissão anteriores da McLaren. O torque do módulo E é alimentado na transmissão a jusante das embreagens, permitindo que o W1 forneça torque combinado do motor V8 e do módulo E de 1340 Nm no eixo de entrada.

A potência híbrida é transmitida por meio de um diferencial hidráulico E totalmente novo para as rodas traseiras para maior envolvimento do motorista. A pureza da conexão do motorista com a tração traseira é reconhecida há muito tempo como um dos princípios da engenharia de supercarros, os benefícios para o equilíbrio do veículo sob potência que o motorista pode ajustar para influenciar o movimento lateral. Em conjunto com a direção hidráulica de desempenho da McLaren não corrompida pelas rodas motrizes, isso permite que os motoristas se envolvam totalmente com seu carro para trazer o máximo de diversão, na pista ou na estrada. 

Com o trem de força do W1 entregando 1275PS, o nível de sofisticação na transmissão, no sistema de suspensão, na direção, nos freios e nos pneus precisava ser igual a essa entrega de potência épica. E enquanto os motoristas têm a opção de desativar os controles eletrônicos, os níveis de precisão e liberdade que eles oferecem simultaneamente são uma prova da expertise que a McLaren trouxe para o W1. A aceleração da imobilidade a 200km/h em apenas 5,8 segundos em um supercarro somente com tração traseira – o mais potente em sua classe contra os principais concorrentes – é simplesmente surpreendente.

Nascido da aerodinâmica de efeito solo inspirada na Fórmula 1

• Todo o chassi do W1 foi projetado para implementar aerodinâmica de efeito solo total
• As asas dianteiras ativas da McLaren e as asas traseiras Long Tail são acionadas drasticamente para condicionar o ar sob o carro e estender a área do difusor no modo Race
• Força descendente total limitada a 1.000 kg com baixo arrasto aerodinâmico
• Pelo menos 350 horas de sessões em túnel de vento com 5.000 pontos testados e mais de 3.000 simulações de CFD realizadas em desenvolvimento, seguidas de vários pedidos de patente

“O McLaren W1 é a execução perfeita de uma filosofia aerodinâmica ousada e ambiciosa que proporciona tempos de volta impressionantes não apenas por meio de alta força descendente, mas também de comportamento aerodinâmico ideal e controle ativo. A plataforma aerodinâmica totalmente integral com a Aerocell como peça central permite efeito solo totalmente na parte inferior da carroceria no modo Race. Inerentemente eficiente, o W1 implementa um nível impressionante de força descendente para relativamente pouco arrasto. Graças a inúmeras inovações, conseguimos incorporar um campo de fluxo vortical elegantemente inspirado na F1 a um carro de estrada sem concessões.”
Robin Algoo, engenheiro principal de aerodinâmica, McLaren Automotive e ex-aerodinamicista de Fórmula 1

O W1 se baseia na inovação aerodinâmica inspirada na Fórmula 1 que primeiro distinguiu o McLaren P1 ^TM de seus concorrentes e continuou com os modelos Ultimate e supercarros subsequentes. Enquanto o modo de corrida do McLaren P1 ^TM foi projetado para maximizar a força descendente, o W1 leva isso para o próximo nível, usando as áreas de superfície mais ativas de qualquer McLaren e efeito solo completo para se transformar em um supercarro somente para pista com o toque de um botão.

O modo Race do W1 permite que o veículo seja mais capaz na pista do que qualquer outro carro de alto desempenho aprovado para uso nas ruas, mas sem os comprometimentos associados aos supercarros com capacidade para pista.

O W1 é capaz de executar uma configuração de mola e amortecimento mais rígida no modo Race, com a altura do passeio também substancialmente reduzida – em 37 mm na frente e 17 mm na traseira – para aproveitar ao máximo a aerodinâmica de efeito solo embutida no chassi. Mas o recurso mais dramático – e eficaz – é a aerodinâmica ativa. A porção central da asa dianteira alimenta o ar a jusante do carro até a quilha, enquanto as seções externas da asa dianteira geram força descendente frontal.

Durante a frenagem, a asa dianteira se desdobra para reduzir a força descendente frontal recuando as seções externas enquanto protege o resfriamento do freio. A linha central vê uma redução de ar, reduzindo ainda mais a força descendente frontal para deslocar o equilíbrio aerodinâmico para trás, proporcionando estabilidade de frenagem. Na traseira, a asa McLaren Active Long Tail é capaz de se mover 300 mm para trás para estender a área de trabalho do difusor, gerando até cinco vezes mais força descendente do que na configuração de estrada.

A asa dianteira do W1 tem um nível de desempenho comparável à asa traseira da maioria dos supercarros e é ativada por meio de um arco para aparar a força descendente para equilibrar o carro, reduzir o efeito de estol para otimizar o resfriamento do trem de força ou simplesmente trabalhar com o elevador do veículo para ajudar a distância do solo. No seu ponto mais extremo no modo Race, funciona como uma asa de largura total para maximizar a força descendente dianteira.

A área frontal do carro também contém uma variedade de entradas de ar projetadas para condicionar o fluxo de ar para resfriamento e efeito aerodinâmico na parte traseira do veículo. A frente do chassi é elevada para otimizar esse fluxo de ar com a suspensão dianteira interna – que inclui um braço oscilante de suspensão inferior aerodinamicamente montado alto – ajudando a guiar o ar. O monocoque apresenta uma cintura estreita e, em combinação com uma bandeja em T e quilha sob o assoalho inspiradas na Fórmula 1, o ar é direcionado para as superfícies traseiras. Este último também gera vórtices que são condicionados para controlar a esteira das rodas dianteiras, empurrando-a para fora do fluxo de ar sob o assoalho.

O difusor traseiro estrutural é o mais extremo a ser incorporado em um carro de rua da McLaren e começa a se curvar para cima – expandindo o ar para criar downforce – de trás da seção da cabine e à frente da linha do eixo traseiro. Para acomodar esse grande elemento, o trem de força foi inclinado em 3 graus e os radiadores de alta temperatura e os braços da suspensão traseira inferior foram elevados para acomodar o espaço sob o assoalho. O difusor em si é envolto em filme plástico no trem de força e intrincadamente detalhado com cercas proeminentes, trabalhando com a asa Active Long Tail para maximizar o downforce.

A asa Active Long Tail é auxiliada por um dispositivo de desvio de fluxo montado no teto que controla o ar para a traseira do carro, mantendo-o conectado ao deck traseiro e à asa. Isso permite que a asa Active Long Tail trabalhe em uma altura mais baixa, reduzindo o arrasto aerodinâmico e, no modo Race, estendendo o efeito difusor. Neste modo, ela se move 300 mm para trás em um arco de 180 graus; nesta posição, a borda de ataque da asa fica atrás da borda de fuga do difusor, tornando-se efetivamente uma extensão da parte inferior da carroceria. O benefício adicional em relação a uma asa alta convencional é que, em vez da carroceria traseira ser levantada pelo efeito de sucção da asa, ela agora está sendo empurrada para baixo devido à estagnação do ar na superfície superior da asa. Outra novidade para um carro McLaren é o uso de motores elétricos nas asas dianteiras e traseiras ativas, com seis atuadores permitindo um maior grau de precisão e velocidade de movimento.

Composto por dois elementos para maximizar a curvatura geral, os suportes da asa Active Long Tail foram perfilados aerodinamicamente e cada um apresenta uma abertura para melhorar o desempenho em ventos cruzados.

A asa dianteira e a asa traseira Active Long Tail são ajustadas para se ajustarem constantemente de acordo com as entradas de direção, aceleração e frenagem do motorista e a velocidade do veículo. Sob aceleração em linha reta, a asa Active Long Tail inclinará para reduzir o arrasto, enquanto a asa dianteira será ajustada de acordo para otimizar o equilíbrio do veículo sem comprometer a sensação da direção ou o fluxo de ar para o resfriamento do freio e do trem de força. Durante a frenagem, a Active Long Tail atua como um freio aerodinâmico enquanto a asa dianteira oscila para cima para reduzir significativamente a sensibilidade de inclinação. Em situações de curva, ambas as asas serão ajustadas para sua posição ideal para equilibrar a força descendente de acordo com a velocidade do veículo.

O W1 é fortemente influenciado pelos avanços aerodinâmicos da Fórmula 1. Isso inclui entradas laterais fortemente rebaixadas que ecoam sidepods e apêndices aerodinâmicos que gerenciam cuidadosamente a esteira com as rodas dianteiras em linha reta ou sob bloqueio de direção, este último produzindo os maiores ganhos. Até mesmo os espelhos laterais são colocados o mais para fora possível e moldados para fluir o ar para longe da traseira do carro, de modo a não prejudicar a eficiência da asa Active Long Tail.

Dado esse nível de detalhes, não é nenhuma surpresa que os engenheiros tenham passado muito tempo em túneis de vento de meia escala e tamanho real, com pelo menos 350 horas e 5.000 pontos testados em muitas iterações e condições realizadas durante o processo de pesquisa, além de mais de 3.000 simulações de CFD. Isso é comparável ao desenvolvimento de carros de corrida de Fórmula 1 e protótipos esportivos e resultou em vários pedidos de patentes em áreas relacionadas à asa traseira McLaren Active Long Tail, asa ativa dianteira, monocoque, desviador de fluxo, aerodinâmica da parte inferior da carroceria, sistemas de deflexão de esteira de pneus e sistema de amortecimento de elevação.

O resultado é um carro que pode gerar até 1000 kg de downforce, mas sem a penalidade de arrasto aerodinâmico associada a dispositivos aerodinâmicos convencionais da parte superior do corpo. O W1 gera 20% menos arrasto do que um McLaren Senna com sua asa traseira na configuração DRS.

Gênio dinâmico sem concessões, impulsionado pelo DNA da McLaren

• Design exclusivo do chassi aerodinamicamente otimizado da McLaren Aerocell
• Construído usando técnicas de fibra de carbono pré-impregnadas para automobilismo – mais forte, mais leve e com acabamento brilhante 3K
• Primeiro uso de portas anédricas em um carro McLaren
• Amortecimento interno e amortecedores de elevação inspirados na Fórmula 1 com McLaren Race Active Chassis Control III para aderência superior em alta velocidade na pista e conforto na estrada
• Sistema de freio McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) com discos de 390 mm e dutos de freio extremos para potência de frenagem suprema na pista

No coração de cada carro de rua da McLaren está uma estrutura de fibra de carbono, mas a estrutura central McLaren Aerocell do W1 difere em dois atributos. Primeiro, é construída usando fibra de carbono pré-impregnada. Este método, também usado no carro de pista Solus GT, é mais comumente usado em aplicações de automobilismo de baixo volume. A fibra de carbono é pré-impregnada com um sistema de resina que simplifica o processo de cura e o tratamento de pressão é então aplicado no molde, o que dá à Aerocell maior resistência estrutural. Isso permite uma estrutura mais leve – a Aerocell é o monocoque mais leve da McLaren libra por libra até agora – e a alta uniformidade de acabamento do processo nega a necessidade de carroceria adicional em algumas áreas. O chassi tem um acabamento brilhante 3K com superfícies visíveis do exterior e do interior do carro.

Em segundo lugar, o Aerocell foi projetado para integrar o foco aerodinâmico extremo do W1. Com seções do chassi finalizadas em alto padrão, o formato foi projetado para economizar mais peso com superfícies externas e internas integradas. O exterior também contém superfícies aerodinâmicas que foram obtidas elevando o piso do monocoque em 65 mm, o que elevou a posição do espaço para os pés e subiu para 80 mm em direção à frente do Aerocell. Ao mesmo tempo, para reduzir o comprimento do Aerocell – e do veículo em geral – foi tomada a decisão de fixar a posição do assento e incorporar assentos ao monocoque. Reduzindo a distância entre eixos em quase 70 mm, isso também tem o benefício adicional de economizar mais peso – os assentos são os mais leves até agora em um McLaren.

Com a frente do Aerocell sendo posicionada mais alta do que os monocoques em outros McLarens, as montagens de suspensão dianteiras mais baixas são integradas à estrutura central. Esse posicionamento mais alto otimiza o fluxo de ar de alta energia sob o carro e também significa que nenhum subchassi é necessário, contribuindo para maior economia de peso.

Um desafio decorrente da ausência de subchassi dianteiro foi a montagem da cremalheira da direção – que é mais alta do que o normal – exigindo uma solução sob medida. Isso é resolvido com um recorte em cada lado do monocoque, possibilitado pelo design da estrutura para transferir eficientemente as cargas ao seu redor, possibilitado pelo domínio da engenharia de fibra de carbono da McLaren. A posição resultante da cremalheira da direção, mais próxima do centro das rodas da estrada, permite que o W1 funcione em qualquer uma das duas configurações de altura de passeio vinculadas aos modos Road ou Race, com geometria de direção ideal mantida em ambas as posições.

O Aerocell também incorpora fixações para as primeiras portas Anhedral da McLaren. A decisão de evitar o design tradicional de porta Dihedral que começou com o McLaren F1 três décadas atrás trouxe benefícios aerodinâmicos. Isso permite a otimização do fluxo de ar extraído dos arcos das rodas dianteiras para os radiadores de alta temperatura, fornecendo 100 mm extras de espaço de resfriamento, o suficiente para reduzir o tamanho dos radiadores necessários para resfriar o trem de força.

O design da porta Anhedral também auxilia na entrada e saída do veículo, em conjunto com o deslocamento do pilar A conforme ele encontra o chassi. Isso cria mais espaço na parte frontal inferior da abertura para pisar no vão elevado para os pés.

O foco aerodinâmico do chassi depende muito do efeito solo, uma área que é maximizada no modo Race, quando o carro é drasticamente rebaixado. O fluxo de ar condicionado pela parte inferior da carroceria faz interface com o difusor estrutural – que é envolto em filme plástico no trem de força – que foi construído usando Fibra de Carbono de Módulo Intermediário (IMCF). Outra novidade para a McLaren, esse método produz um material com maior resistência para esse tipo de aplicação e é mais resistente ao calor, além de ser mais leve do que as estruturas convencionais de fibra de carbono. Mais peso é economizado, pois a resistência e a rigidez do difusor eliminam a necessidade de uma estrutura transversal do carro ligando os pontos de captação da suspensão e essa solução também permite um volume significativo do difusor.

O difusor traseiro também faz parte da estrutura de colisão, atuando como um para-choque traseiro. O W1 também incorpora uma nova estrutura traseira que adiciona rigidez significativa ao se amarrar na parte superior do Aerocell. Ele é feito de uma fundição oca de alumínio de seção de caixa, que é mais leve do que uma seção em forma de ‘I’ mais convencional.

O W1 é o primeiro carro de estrada da McLaren a empregar pushrods; estes se conectam a amortecedores internos que, em conjunto com o uso de wishbones, barras de torção e amortecedores de elevação, são diretamente inspirados pela Fórmula 1. A frente do carro utiliza este conceito para otimizar a eficiência aerodinâmica, com um perfil aerodinâmico otimizado de alguns componentes ajudando a manter o canal de ar fluindo de forma limpa em direção à traseira do carro. Na traseira, onde o fluxo de ar condicionado é menos prioritário, molas e amortecedores externos tradicionais são empregados.

Dando continuidade à influência da Fórmula 1, a configuração da suspensão dianteira também inclui barras de torção e um elemento de elevação ativo, enquanto a traseira tem uma barra Z com droplinks ativos para controlar a elevação. Na busca incessante por peso leve, a impressão 3D foi usada para os montantes dianteiros de titânio e braços triangulares do sistema de suspensão avançado.

A novíssima suspensão McLaren Race Active Chassis Control III com modo McLaren Race garante uma ampla gama de recursos, desde conformidade com as leis de trânsito até desempenho na volta mais rápida e conexão pura com o motorista.

A configuração de manuseio Comfort oferece aos ocupantes uma qualidade de passeio suave com maior controle da carroceria em velocidades médias e altas, enquanto o Sport fornece uma configuração mais envolvente e conectada com foco no controle da carroceria e agilidade em todas as velocidades. Quando o modo Race é selecionado, uma plataforma aerodinâmica estável é priorizada, com um elemento de elevação ativo implantado para dinâmica de pista superior e downforce consistente.

Isso é alcançado reduzindo drasticamente a altura do passeio, aumentando a rigidez do passeio e engatando as molas de elevação, que são projetadas para controlar o movimento vertical. Isso cria uma plataforma mais aerodinamicamente estável e um comportamento dinâmico mais previsível em velocidade, otimizando a força descendente geral e aumentando a confiança do motorista em pistas de alta velocidade.

O modo Race padrão é configurado com um grau de conformidade para superfícies de pista onduladas ou irregulares. A configuração Race+ adicional para superfícies planas e suaves dá um controle mais rígido do chassi para otimizar a aerodinâmica.

A frenagem usa o sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+). Com uma camada cerâmica adicional, os discos de freio de 390 mm têm durabilidade superior, ao mesmo tempo em que permitem uma pastilha de freio mais agressiva e maiores níveis de atrito. Os freios dianteiros são ativados com pinças de 6 pistões e os traseiros por pinças de 4 pistões, ambos de design monobloco forjado. Mais peso também é economizado pela integração do freio de estacionamento eletrônico nas pinças traseiras, o que também melhora a rigidez do sistema.

O desempenho do freio é ainda mais otimizado com apêndices aerodinâmicos nas rodas para manter o sistema resfriado. O design mais extremo até agora em um McLaren e diretamente inspirado nos dutos estilo Fórmula 1, eles foram projetados para também aumentar a força descendente e o resfriamento do radiador ao gerenciar a esteira dos pneus, enquanto as linhas de freio foram redirecionadas para melhorar o fluxo de ar sob o carro.

O desempenho geral de frenagem é sensacional; o W1 para de 200-0 km/h em apenas 100 metros e de 100-0 km/h em 29 metros.

O McLaren de volta mais rápida e aceleração mais rápida legal para estrada de todos os tempos
Superando até mesmo o superleve e focado em pista McLaren Senna – por surpreendentes 3 segundos por volta no circuito de referência Nardo da McLaren – o W1 também é o McLaren de aceleração mais rápida legal para estrada de todos os tempos. Enormemente impressionantes isoladamente, esses dois parâmetros são ainda mais incríveis quando você considera que precisa de alta força descendente e muito baixo arrasto para alcançá-los.

Com um histórico de benchmarks de desempenho que inclui o P1 ^TM e vários modelos LT, bem como o McLaren Senna focado em pistas, o W1 foi projetado para ser o McLaren mais envolvente até agora, mas também um supercarro capaz de atingir o tempo de volta mais rápido de qualquer carro McLaren aprovado para as ruas.

As áreas de foco dinâmico intenso incluem o conceito de suspensão dianteira interna inspirado na Fórmula 1 e seu posicionamento aerodinâmico, que é novo em um carro de rua da McLaren. A aerodinâmica do efeito solo também foi ajustada para funcionar em circuitos suaves e acidentados para garantir uma plataforma estável para o motorista.

Este processo significou uma expansão na gama de modos de chassi e trem de força ajustáveis ​​pelo motorista. O trem de força é definido como Comfort por padrão, que implanta o módulo E para preenchimento de torque apenas em baixas rotações e um modo Electric para direção EV quase silenciosa pode ser selecionado, enquanto Sport fornece potência híbrida total, adicionando teatro às trocas de marchas e uma resposta de aceleração mais envolvente. A configuração Comfort Handling oferece aos ocupantes uma qualidade de passeio suave com maior controle da carroceria em velocidades médias e altas, enquanto Sport fornece uma configuração mais envolvente e conectada com foco no controle da carroceria e agilidade em todas as velocidades.

As opções de trem de força no modo Race são uma configuração ‘GP’ para consistência em uma sessão de pista mais longa, ou ‘Sprint’ para desempenho máximo e implantação do módulo E em uma volta. Dois botões no volante, posicionados ergonomicamente ao alcance dos polegares do motorista, dão ao motorista mais opções: ‘Boost’ implanta instantaneamente toda a potência do módulo E disponível – o mesmo princípio empregado na Fórmula 1 – para dar ao motorista tudo para ultrapassagens na pista ou velocidade adicional nas saídas de curvas, conforme desejado. Isso pode ser combinado com o botão Aero para um efeito do Sistema de Redução de Arrasto (DRS) sob demanda da asa traseira McLaren Active Long Tail.

O desempenho do pneu é intrínseco à aderência mecânica e aerodinâmica e o W1 apresenta três opções de pneus dianteiros 265/35 e traseiros 335/30 do parceiro técnico da McLaren, a Pirelli. Para atender aos requisitos extremos do carro, o pneu de pista Pirelli P ZERO ^{TM Trofeo RS é o equipamento padrão. O pneu tem um composto especialmente desenvolvido para manter o mais alto desempenho e aderência consistente em uma sessão de pista. Os pneus Pirelli P ZERO TM} R e Pirelli P ZERO ^TM Winter 2 – novamente ambos sob medida para o W1 – também estão disponíveis, o primeiro sendo uma solução focada na estrada e o último proporcionando excelente desempenho em clima frio.

O ambiente perfeito para dirigir um supercarro

• O design da porta anédrica McLaren facilita a entrada e saída da cabine
• Os assentos do motorista e do passageiro são parte integrante do monocoque W1 Aerocell
• O cockpit focado no motorista é o uso mais inteligente do espaço de qualquer McLaren
• Volante exclusivo e caixa de pedal móvel

Com seus assentos fixos e apoios para os pés elevados, a posição de dirigir do W1 pareceria mais com a de um protótipo esportivo de carro de corrida – mas na prática é adaptada para o conforto superior dos ocupantes. As portas anédricas apresentam uma seção côncava esculpida no interior para maximizar o espaço dos ocupantes, com uma lâmina de aleta de porta em balanço que parece flutuar para longe dos ocupantes – minimalista, mas bonita e funcional.

Como é essencial para o DNA da McLaren, o W1 tem ergonomia de supercarro incomparável e a melhor visibilidade da categoria, com espaço de cockpit notavelmente espaçoso para motorista e passageiro. Seções envidraçadas na visão traseira de três quartos e, opcionalmente, nas portas superiores fornecem uma sensação arejada ao interior. A visão frontal é excepcional, com o W1 incorporando os pilares A mais estreitos da McLaren até agora. Até mesmo os para-sóis são projetados com a leveza em mente; feitos de fibra de carbono, eles têm apenas 3 mm de espessura.

Os assentos são exclusivamente integrados ao monocoque de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando diretamente o motorista – e o passageiro – ao chassi. Ambos os assentos são totalmente estofados para suporte e conforto ideais e fornecem uma posição de direção mais reclinada do que o normal, com alto nível de apoio para as coxas.

Os pedais, volante e controles primários se movem para abraçar completamente o motorista dentro do ambiente do cockpit, com uma posição de direção perfeita facilmente encontrada ajustando os pedais de alumínio montados no assoalho, que têm uma ação de ajuste exclusiva. Menor que o design anterior, o volante achatado dá ao motorista a melhor visão da estrada à frente de qualquer McLaren, já que o aro do volante e o bitáculo ficam baixos. A parte inferior mais plana do volante também auxilia na folga das pernas. A cremalheira da direção foi reposicionada mais perto do centro do volante para melhor manter a geometria nos modos estrada e corrida e tem a sensação distinta da direção hidráulica de desempenho da McLaren. Luzes de mudança integrais que solicitam ao motorista que selecione a próxima marcha conforme a linha vermelha de 9.200 rpm se aproxima estão disponíveis opcionalmente.

Fiel ao princípio do supercarro McLaren de uma interface puramente focada no motorista, os únicos dois botões no volante são os controles Boost e McLaren Aero Deployment. Inspirados na Fórmula 1, eles foram projetados ergonomicamente para serem fáceis de alcançar e ativar pelo motorista movendo os polegares e não as mãos do volante.

Os modos de chassi e trem de força podem ser ajustados por meio de interruptores basculantes na parte superior do bináculo de instrumentos. Projetado para se mover com a coluna de direção para permitir que os ajustes de modo sejam feitos ao alcance do volante. O visor do motorista do W1 foi projetado para garantir que a tela inteira permaneça visível ao motorista, apesar do volante menor.

O bináculo também foi projetado para ser aerodinamicamente eficiente – ele funciona como um desviador de fluxo, fornecendo ao motorista um fluxo de ar frio ou quente, conforme desejado, da ventilação de ar difusa em toda a cabine. Isso funciona com quatro saídas de ar ajustáveis ​​no painel para otimizar o sistema HVAC compacto – que fornece ar frio ou quente de forma eficiente, conforme desejado, em todos os modos de direção, incluindo a operação somente EV.

Mais informações e ajustes podem ser encontrados na tela sensível ao toque de alta resolução de 8” do McLaren Infotainment System (MIS II) localizado entre o motorista e o passageiro. Ele tem Apple CarPlay com conectividade USB C, com USB A também fornecido para carregamento de dispositivos e acesso ao armazenamento.

Entre os assentos fixos, há uma área de armazenamento com um porta-copos deslizante, enquanto há uma segunda área para itens pequenos atrás do apoio de braço. O W1 também tem uma prateleira de armazenamento de bagagem atrás dos assentos, acessível movendo os apoios de cabeça, que se dobram para a frente para fornecer uma plataforma de carga. Com até 117 litros de espaço de armazenamento, duas bolsas de fim de semana ou dois capacetes podem ser acomodados.

Engenharia visualmente impressionante

• Design inspirado em corridas, mas pensado para todos os ambientes
• O contraste entre a parte superior elegante do corpo e a parte inferior esculpida ecoa a dualidade do W1
• Grau ilimitado de personalização disponível na MSO com materiais leves e luxuosos e uso inovador de elementos audiovisuais

“Os designers da McLaren que deram vida ao W1 sabiam, desde o momento em que começaram a trabalhar no projeto, que fariam história, criando um novo Ultimate McLaren inspirado em décadas de herança de corrida de Fórmula 1 e dois dos maiores supercarros de todos os tempos – o McLaren F1 e o McLaren P1™.

“O W1 é imediatamente e inconfundivelmente um McLaren. A linha do ombro saltando para a frente, os arcos das rodas pronunciados, a cabine afundada e o balanço curto e a estrutura aberta na traseira do carro são todas características de design puro da McLaren, definindo um novo supercarro extraordinário que terá seu próprio capítulo na história da McLaren.”

Tobias Sühlmann, Diretor de Design da McLaren Automotive, com vários anos de experiência liderando departamentos de design automotivo de luxo

O DNA de design da McLaren é expresso em dimensões compactas e uma forma corporal atlética, por características funcionais visíveis e respeito aos princípios aerodinâmicos.

A forma fortemente esculpida do W1 sintetiza o design voltado para o desempenho da McLaren, mas exibe sua excelência aerodinâmica com elegância e estilo. É também uma demonstração visual clara de sua dualidade de caráter, com uma superfície superior suave e fluida que contrasta com a parte inferior da carroceria extrema e esculpida com efeito de solo.

Quase todos os painéis são feitos de fibra de carbono, com exceção do painel central do teto composto e do desviador de fluxo. A construção desses elementos difere simplesmente para permitir que as antenas de áudio e navegação – que são montadas no desviador de fluxo – operem de forma eficiente, um excelente exemplo do desejo da McLaren de criar um carro extremo para todas as ocasiões.

“O McLaren W1 exigiu o mais alto nível de interação entre design e aerodinâmica. Com uma abordagem holística para maximizar o fluxo de ar em todo o carro, incluindo o interior, ambas as equipes colaboraram desde o primeiro dia. Isso exigiu uma nova abordagem para resolver desafios, desde atingir metas aerodinâmicas e de desempenho com proporções elegantes de supercarro até incorporar a arquitetura da cabine em um espaço compacto, preservando uma área limpa, organizada e ergonômica com escultura e teatro. Um carro que é extremo, mas ainda utilizável no dia a dia. O processo de transformar um conceito extremo em um design atraente e intrincado foi tremendamente satisfatório.”
Alex Alexiev – Designer Principal, McLaren Automotive, com 13 programas de veículos na McLaren ao longo de 11 anos

O aspecto frontal do W1 exibe seu brilhantismo aerodinâmico, apresentando uma ampla asa plana ativa frontal, que se move em um arco de balanço e uma grande quantidade de camadas de carroceria projetadas para condicionar o fluxo de ar em direção às superfícies aerodinâmicas em direção à traseira do carro. A seção superior do nariz tem um design mais limpo, mas apresenta entradas ao redor das luzes e arcos das rodas superiores, com uma grande narina única no centro do capô, onde o ar quente pode escapar dos radiadores dianteiros. Na parte traseira, há uma lâmina aerodinâmica que se levanta para revelar a porta de carregamento EVSE, os reservatórios de fluido de freio e lavador.

O aspecto lateral do W1 é dominado por um amplo recorte para a porta em formato convexo que cria espaço para o ar sair do arco da roda dianteira por meio de duas saídas – através das quais os braços da suspensão dianteira podem ser vistos – e duas grandes entradas à frente da seção traseira. A mais proeminente delas, que alimenta os radiadores de alta temperatura, é influenciada pelo design do sidepod da Fórmula 1. Seu formato triangular fornece um rebaixo no qual a segunda entrada está localizada à frente da roda traseira e apresenta um canal que alimenta o difusor traseiro. Até mesmo os espelhos laterais foram projetados com a aerodinâmica em mente; eles são colocados o mais para fora possível em uma lâmina de suporte e são moldados para direcionar sua esteira para longe da traseira do carro, de modo a não prejudicar a eficiência dos radiadores ou da asa Active Long Tail.

A carroceria traseira fortemente arqueada inclui uma tampa do motor detalhadamente intrincada que fica abaixo do desviador de fluxo, que também abriga as antenas de áudio e navegação em forma de barbatana de tubarão e fica acima e à frente da luz de freio central e da câmera de visão traseira. O desviador de fluxo direciona o ar limpo para a asa Active Long Tail de dois elementos, que fica acima do grande escapamento de saída central dupla. Completando a seção traseira musculosa está o proeminente difusor traseiro com várias cercas.

Visto de cima, o formato do W1 é notavelmente limpo para um design aerodinâmico, com um nariz pronunciado em forma de martelo e uma cabine em formato de lágrima, que então se abre para a asa McLaren Active Long Tail. Isso contrasta com a carroceria inferior incrivelmente complexa, que é detalhada intencionalmente para otimizar totalmente o efeito solo.

O senso de drama no design do W1 é intensificado pelas portas anédricas, um afastamento da operação diedral tradicional da McLaren. Altamente intrincadas, elas abrem para cima com recessos no teto e na abertura frontal inferior, ajudando a fornecer acesso à cabine compacta, mas espaçosa, que foi projetada para fazer o uso mais inteligente do espaço em uma McLaren até agora.

Excepcionalmente individual e exclusivamente desejável
Personalização sob medida virtualmente ilimitada está disponível através da McLaren Special Operations, dando aos proprietários liberdade para criar seu próprio supercarro exclusivo. Uma gama de materiais de interior luxuosos e inovadores estão disponíveis, incluindo o uso inédito do McLaren InnoKnit, um material infinitamente flexível e superleve, feito sob medida para integrar perfeitamente superfícies e componentes internos. Este material é tricotado para se ajustar, eliminando quaisquer requisitos de corte ou costura desnecessários.

O InnoKnit pode ser adaptado a muitas e múltiplas cores, texturas e formas com padrões de precisão e também foi integrado a elementos de áudio e visuais, com o uso de elementos gráficos para difundir e projetar a iluminação ambiente da cabine. O material também pode ser incorporado às grades dos alto-falantes do sistema de áudio personalizado Bowers & Wilkins de alta especificação do W1.

Couro e Alcantara® também podem ser especificados, o que pode incorporar seções perfuradas para elementos de áudio e visuais. Outros materiais de luxo também podem ser integrados à cabine, incluindo joias interiores de fibra de carbono 1K para aparelhagem de manobra.

Os detalhes exteriores do W1, incluindo o uso de superfícies claras e escuras da carroceria, parcialmente inspiradas em seu estilo aerodinâmico, mas também no design atual da pintura da Fórmula 1, também criam oportunidades ilimitadas para os clientes personalizarem seus próprios carros com a McLaren Special Operations (MSO) usando ferramentas de visualização, incluindo realidade virtual e realidade aumentada, para criar seu próprio W1 exclusivo.

Fornecimento de garantia máxima com manutenção e serviços correspondentes.
Todo W1 vem de fábrica com uma garantia abrangente [veículo de 4 anos/quilometragem ilimitada; bateria HV de 6 anos/75.000 km] e um plano de serviço inclusivo de 4 anos que complementa uma experiência de propriedade única.

O novo trem de força híbrido foi desenvolvido para um ciclo de manutenção similar ao trem de força híbrido V6 e o ​​cronograma de serviço para W1 seguirá um ciclo de 12 meses. Isso está em linha com os supercarros de produção em série da McLaren, em vez dos cronogramas de muitos carros focados em pistas que têm intervalos de serviço reduzidos com base no número de horas de funcionamento.

Via Assessoria de Comunicação McLaren Automotive

Foto: McLaren