Automobilismo

Ecos do GP do Japão

Publicado:

4 anos atrás

em

24/10/2019

Por

Victória Coelho MTB 0093394/SP

Preste a começar os treinos livres para o GP do México, a prova do Japão ainda rende noticias, tudo porque a Racing Point protestou na Federação Internacional de Automobilismo uma irregularidade nos freios da Renault.

No comunicado enviado a imprensa a FIA alega que a equipe francesa possui um sistema de freios com ajustes automáticos que não é ilegal, mas que conforme auxilia o piloto, infringe o livro de regras esportivas. Por fim a Renault acabou sendo desclassificada da corrida, em que seus carros marcaram a maior quantidade de pontos em uma prova. Confira a baixo a nota emitida pela FIA:

Os comissários examinaram os documentos entregues ao Departamento Técnico da FIA. O relatório está de acordo com a ordem dada aos comissários na audiência de 13 de outubro de 2019. Algumas partes são confidenciais, porque avaliam informações que precisam ser protegidas. Os resultados da parte confidencial foram cuidadosamente incorporados nos documentos acessíveis a todas as partes. Os especialistas da FIA examinaram as versões do software da Renault usadas durante o GP do Japão, versões de informações descarregadas diretamente no carro, assim como checou os controles do freio traseiro do carro, botões no volante e as informações no visor. Todas as conclusões dos especialistas estão bem estruturadas e explicadas sem mostrar fraquezas lógicas. Assim, depois de revisão detalhada, os comissários concordam com os resultados e afirmam:

O software controlador do freio traseiro usado pela Renault é parte integral do sistema de controle referido no Artigo 11.0 das regras da FIA. Desta forma, está usado de acordo com o Artigo 11.1.3 e 11.1.4 das regras da FIA.

O sistema de controle descrito não é ajustado com antecedência e dependente da distância da volta, como alegado.

Os pilotos da Renault utilizam botões colocados no volante para controlar o equilíbrio dos freios de acordo com o Artigo 8.6.3 das regras técnicas da FIA. Estes estão conectados ao ECU padrão da FIA.

Com tudo isso, os comissários concluem que, apesar da Renault ter utilizado soluções inovadoras para explorar certas ambiguidades das regras técnicas e outros documentos, o sistema deles não infringe nenhuma regra técnica.”

Mesmo assim, ainda que dentro das regras técnicas da F1, como destacado acima, os comissários concluíram que o sistema da Renault constitui um auxílio ao piloto e está, desta forma, em desacordo com o Artigo 27.1 das regras esportivas, que exige que o piloto guie o carro sozinho e sem auxílios. O sistema de ajuste do equilíbrio dos freios em questão age como um auxílio ao piloto ao permitir que o piloto evite de fazer diferentes ajustes durante a volta. Os comissários concluíram que há uma clara distinção entre esse sistema e um que realmente fornece controle de feedback, que seria um substituto para as habilidades e reflexos dos pilotos. Ainda assim, é um auxílio e, desta maneira, contraria o Artigo 27.1 das regras esportivas da FIA.”

Os comissários reconhecem que a penalização dada neste caso é mais severa que em outros casos recentes envolvendo brechas no Artigo 27.1 das regras esportivas. Os benefícios relativos ganhos durante brechas do Artigo 27.1 nesses últimos casos e os dois desta corrida foram especificamente checados, e a penalização resulta desta checagem.”

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