Dawson, Jewiss, Warren e Brown coroados campeões britânicos de GT enquanto Barwell conquista uma dobradinha no #DoningtonDecider

Charles Dawson, Kiern Jewiss, Marc Warren e Jack Brown sobreviveram a um turbulento #DoningtonDecider para conquistar os campeonatos britânicos de GT3 e GT4 de 2025.

Os Lamborghinis de Barwell conquistaram uma dobradinha dominante na liderança do grid para efetivamente garantir o título de pilotos da GT3 para a dupla líder da 2 Seas, cujos três rivais nunca estiveram na disputa pela vitória necessária.

Alex Martin e Sandy Mitchell conquistaram sua primeira vitória da temporada com uma vantagem de 31 segundos sobre os companheiros de equipe Rob Collard e Hugo Cook, mas isso não foi suficiente para anular a vantagem significativa da 2 Seas no campeonato de equipes. De fato, Kevin Tse e Maximilian Götz completaram o pódio geral e também terminaram em terceiro na classificação de pilotos, atrás de Cook, que subiu da quinta para a segunda posição na classificação final.

O GT4 foi mais direto até certo ponto, mas Brown só garantiu o título no final, quando tirou a liderança de Ginetta, da Mahiki, compartilhada por Luke Garlick e Blake Angliss. Naquela altura, ele e os principais rivais de Warren no campeonato, Ravi Ramyead e Charlie Robertson, estavam apenas uma posição atrás e se aproximando rapidamente. Se tivessem ultrapassado, a vantagem teria pendido a favor da Century.

Em vez disso, o terceiro lugar virou quarto nos momentos finais, quando Robertson e Luca Hopkinson travaram uma disputa emocionante pela última posição no pódio. A disputa acabou sendo a favor da McLaren da Optimum, que também superou Harry George por apenas 0,026s.

A dobradinha da Optimum ajudou a manter o título de equipes do GT4, enquanto Hopkinson e George completaram a vitória da equipe ao vencer o título da classe Prata.

Andrew Howard e Tom Wood, da Beechdean, também conquistaram o campeonato GT3 Silver-Am ao terminar em primeiro na classe e em sexto no geral.

Resustado da corrida

Foto: British GT / SRO / JEP

Uma vantagem significativa de 28,5 pontos – a maior nesta fase de qualquer temporada de GT3 – tornou Dawson e Jewiss os grandes favoritos para conquistar o título. E, no fim das contas, a liderança deles nunca esteve realmente em risco, apesar do clima e de uma penalidade que ameaçou causar a maior surpresa da história do campeonato.

A causa deles foi, sem dúvida, ajudada por Barwell, cujos Lamborghinis nunca foram incomodados na frente depois que Collard manteve sua vantagem inicial sobre Martin na largada. O carro #78 escorregou na primeira metade do trecho, mas estava atrás novamente quando os dois carros pararam juntos e devidamente avançaram graças ao Tempo de Compensação do carro #1.

Mitchell, que assumiu o lugar de Martin, marcou a volta mais rápida a caminho de uma primeira vitória tranquila da temporada contra Cook, que estava igualmente sereno em segundo.

O mesmo não pode ser dito da maioria de seus rivais do GT3, e especialmente dos quatro carros capazes de ganhar o título.

Chuvas intermitentes criaram condições complicadas para pneus slick antes das paradas, quando Dawson – que subiu para terceiro no início – teve dois momentos que poderiam ter terminado em desastre. O primeiro envolveu Giacomo Petrobelli no Old Hairpin, onde um contato lateral e ambos os carros rodando foram considerados um incidente de corrida, antes de Dawson ultrapassar Morgan Tillbrook em Coppice. Este último rendeu ao seu Mercedes-AMG 2 Seas uma penalidade adicional de 10 segundos durante o pit stop, além do Tempo de Compensação máximo acumulado pela vitória em Brands Hatch.

Tillbrook abandonou antes das trocas de pilotos, rodando e caindo na caixa de brita da McLeans, enquanto o atraso inicial de Petrobelli e a queda de Tse na caixa de brita deixaram os dois candidatos restantes ao campeonato precisando de um milagre. Nenhum milagre aconteceu.

Em vez disso, Jonny Adam estava apenas em quinto quando Blackthorn decidiu trocar os pneus slicks pelos de chuva nas piores condições. Mas quando a chuva diminuiu e a pista secou, ​​o Aston Martin foi forçado a parar novamente, ficando apenas em 11º na bandeirada.

As mesmas decisões da Orange/JMH e Paddock, cujas McLarens estavam em terceiro e quarto quando pararam, deixaram Jewiss em um miraculoso quarto lugar geral — mais do que suficiente para ele e Dawson ganharem a coroa.

O convidado de Blackthorn, compartilhado por Darren Leung e Nick Yelloly, lutou para chegar em quinto, enquanto Howard e Wood, de Beechdean, garantiram a coroa Silver-Am com uma corrida sem problemas até o sexto lugar geral.

A Ferrari Spirit of Race e a McLaren da Orange/JMH – que ficou em terceiro após as paradas, mas reduziu a diferença com pneus de chuva – completaram os oito primeiros.

Foto: British GT / SRO / JEP

GT4: O CRIADOR DE HISTÓRIA DA OPTIMUM VOLTA A FUNDO

Warren e Brown garantiram o título GT4 de 2025 após uma disputa acirrada em que o vencedor leva tudo, na qual o último estabeleceu um novo recorde de vitórias e se tornou o primeiro bicampeão da classe.

O McLaren #90 da Optimum começou a corrida em segundo na classificação, mas o destino do título oscilou entre seus pilotos e os antigos líderes Ramyead, Robertson e o BMW #71 da Century.

O M4 obteve vantagem inicial graças à classificação três posições à frente do Artura, mas os dois carros passaram a maior parte da corrida juntos antes que o Tempo de Compensação adicional que Ramyead e Robertson cumpriram por terminarem em segundo em Brands Hatch se mostrasse decisivo.

A corrida também contou com uma história inversa para o #69 Mahiki Racing Ginetta, compartilhado por Luke Garlick e Blake Angliss, cuja vitória decisiva foi negada por Brown nos estágios finais.

Garlick abriu vantagem na pole position, abrindo quatro segundos de vantagem quando George conseguiu ultrapassar Ramyead e fazer a dobradinha da Silver. George então se viu na frente quando Garlick foi forçado a parar nos boxes devido a um furo após bater em um pneu deslocado. Embora isso tenha sido um azar, o fato de o carro ter concluído os reparos enquanto a corrida estava sob as condições do Safety Car ajudou Garlick a se manter na volta da liderança, o que seria fundamental para a recuperação do carro.

Garlick retornou à retaguarda do trem e começou a abrir caminho de volta, eventualmente subindo para o segundo lugar enquanto Ramyead e Warren perdiam tempo em duelos. Os protagonistas do campeonato travavam uma disputa acirrada pelo terceiro lugar quando a janela dos boxes abriu.

George abriu uma vantagem de mais de 11 segundos sobre Garlick, mas com o McLaren #17 precisando cumprir o Tempo de Compensação máximo em sua parada, a vantagem não seria suficiente para mantê-lo na frente quando Hopkinson assumisse o controle.

Com as equipes Pro-Am desfrutando de paradas obrigatórias mais curtas, Ramyead passou a vez para Robertson e foi seguido nos boxes por Warren, que revezou Brown. E sem tempo adicional para sacar, ele saltou à frente e retomou a liderança absoluta da corrida. 

Tudo parecia resolvido até que a chuva mais forte da corrida caiu, faltando 40 minutos para o fim. A McLaren, com chassi de carbono rígido, teve dificuldades com seus pneus slicks, permitindo que Angliss se aproximasse e, por fim, restaurasse a liderança do Ginetta. Isso também aumentou a pressão sobre a Optimum, com Robertson tirando tempo de Brown por alguns instantes. No entanto, assim que a chuva diminuiu e a pista secou, ​​a aderência voltou para Brown, permitindo-lhe uma boa ultrapassagem sobre Angliss no circuito de Melbourne e assumir o controle da corrida e do campeonato.

Ele cruzou a linha de chegada sob grande comemoração na garagem da Optimum, consolidando seu status como o primeiro campeão duplo da série e 13 vezes vencedor do GT4 — um a mais que Nigel Moore conseguiu.

Angliss e Garlick ficaram em segundo lugar para Mahiki, enquanto Hopkinson superou Robertson para garantir o último lugar no pódio para si e George. Robertson e Ramyead ficaram em quarto, à frente dos novos campeões da Endurance Cup, Ed McDermott e Seb Morris, que conquistaram a terceira vitória da temporada na categoria aos comandos de seus Mercedes-AMG da Team Parker Racing.

A Mahiki pode ter perdido sua primeira vitória no GT4, mas recebeu o prêmio de Equipe do Fim de Semana da British GT por consertar o Ginetta #88 que sofreu um acidente grave nos treinos livres a tempo para a corrida de domingo.

Foto: British GT / SRO / JEP

Via assessoria de comunicação SRO Motorsports