63º Rolex 24 At Daytona – GTP e LMP2 Equipe por Equipe

Grupo de 12 carros GTP e 12 LMP2 cada um pronto para disputar as vitórias da Rolex 24

Uma análise dos protótipos inscritos na 63ª edição da Rolex 24 At Daytona revela 24 concorrentes para a clássica corrida de resistência de 24 horas que dará início à temporada 2025 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

Há 12 carros Grand Touring Prototype (GTP) divididos entre cinco fabricantes de automóveis: Acura, BMW, Cadillac, Lamborghini e Porsche. E todos os 12 têm algum grau de mudança, ano a ano.

Enquanto isso, todos os 12 inscritos no Le Mans Prototype 2 (LMP2) são os populares carros ORECA LMP2 07, e essa igualdade no tipo de carro significa que cabe aos pilotos e equipes que melhor executam a corrida ganhar um relógio Rolex.

A prévia equipe por equipe está abaixo:

Protótipo Grand Touring (GTP)

No. 5 Proton Competition Porsche 963

Neel Jani/Tristan Vautier/Nico Pino/Julien Andlauer

A Proton Competition retorna com três carros Porsche no total, divididos um a um entre Grand Touring Prototype (GTP), Grand Touring Daytona Pro (GTD PRO) e Grand Touring Daytona (GTD) – o último dos quais é inscrito como Iron Dames com a equipe da Proton correndo. Seu carro GTP, por mais uma temporada, viu uma mudança na frente de pilotagem.

Jani é um antigo polesitter das 24 Horas de Le Mans e vencedor geral, e junto com o veterano dos carros esportivos Vautier formam um sólido par de mãos experientes ao volante. Pino ganhou um par de Motul Pole Awards na antiga classe Le Mans Prototype 3 (LMP3) – incluindo na Rolex 24 de 2023 com Sean Creech Motorsport – e atuou em competições IMSA e FIA WEC. Andlauer é um antigo vencedor da classe Le Mans para completar a escalação.

Nº 6 Porsche Penske Motorsport Porsche 963

Matt Campbell/Mathieu Jaminet/Kevin Estre

A dupla “Cam/Jam” está de volta. Ligados durante a maior parte de suas carreiras como pilotos de fábrica da Porsche, Matt Campbell e Mathieu Jaminet se estabeleceram como vencedores e campeões proeminentes do final da década de 2010 e início da década de 2020, e seus registros na IMSA comprovam isso. Uma temporada dominante junto com a Pfaff Motorsports, começando com uma vitória na Rolex 24 em 2022 para dar início à era da classe GTD PRO, os impulsionou ao campeonato da classe. O ano de 2024 de Campbell começou com sua segunda vitória na Rolex 24 e a primeira no geral — desta vez no carro irmão nº 7 como piloto de resistência — e ele está de volta para uma campanha completa na IMSA em 2025 após uma única temporada no exterior no Campeonato Mundial de Resistência da FIA. Jaminet tem 11 vitórias na IMSA e aquele título GTD PRO de 2022, mas ficou aquém do carro irmão na coroa GTP do ano passado.

O recorde global de Estre é definido de forma semelhante, com um WEC Hypercar World Championship alcançado em 2024 com a Porsche Penske Motorsport para adicionar à sua vitória na classe 24 Horas de Le Mans (2018 na GTE PRO). Estre detém uma das estatísticas mais curiosas da IMSA, já que ele ainda não venceu uma corrida do WeatherTech Championship em mais de 20 largadas, principalmente como terceiro piloto em eventos da Michelin Endurance Cup. É um papel que ele repetirá em 2025.

Nº 7 Porsche Penske Motorsport Porsche 963

Felipe Nasr/Nick Tandy/Laurens Vanthoor

Uma largada vitoriosa na Rolex 24 de 2024 colocou o Porsche 963 nº 7 a caminho de sua campanha de conquista do título da classe GTP. Nasr, então emparelhado com Dane Cameron, venceu duas vezes e somou mais cinco pódios para capturar seu terceiro título do WeatherTech Championship, todos na classe de protótipos mais alta da época, embora sob nomes de categorias diferentes (2018 P, 2021 DPi, 2024 GTP). Ele tem 11 vitórias na carreira no IMSA. Uma mudança de escalação para 2025 vê Tandy mudar do carro nº 6 para o carro nº 7, agora emparelhado com Nasr após dois anos co-pilotando com Jaminet. O rápido inglês é um dos vencedores de corridas mais prolíficos do IMSA; ele tem 22 em mais de 100 largadas, incluindo a Rolex 24 de 2014 no GT Le Mans. No entanto, ele ainda não venceu um campeonato IMSA e tentará corrigir isso em 2025.

Vanthoor dividiu o Porsche campeão com Estre no FIA WEC e será o terceiro piloto deste carro em 2025. Ele tem dois títulos IMSA (GTLM 2019, GTD 2021) e 10 vitórias IMSA, mas continua em busca de seu primeiro triunfo na Rolex 24 para completar um conjunto que também inclui outros em Le Mans, Sebring, Nurburgring e Spa-Francorchamps.

Nº 10 Cadillac Wayne Taylor Racing Cadillac V-Series.R

Filipe Albuquerque/Ricky Taylor/Will Stevens/Brendon Hartley

A tão esperada reunião entre a Wayne Taylor Racing e a General Motors está definida para ser uma das narrativas abrangentes do ano, para ver se esta iteração da WTR e da Cadillac pode atingir alturas semelhantes ao período DPi de 2017 a 2020. Das quatro vitórias da WTR na Rolex 24 em cinco anos de 2017 a 2021, as três primeiras foram alcançadas com a Cadillac e uma série de escalações de estrelas. Seu campeonato IMSA mais recente também foi, em 2017.

A equipe tem a mesma intenção para 2025, com apenas uma mudança em relação à lista de 2024 da Rolex. Albuquerque (2018, 2021) e Ricky Taylor (2017, 2021) têm quatro vitórias gerais na Rolex 24 entre eles e estão prontos para seu quinto ano consecutivo como companheiros de equipe de temporada completa, mas primeiro com a Cadillac depois de quatro anos com a Acura. Suas batalhas como rivais dentro da marca Cadillac no final da década de 2010 mudam para uma abordagem unificada em 2025. Stevens e Hartley têm vitórias na classe Le Mans; Stevens tem seis largadas na IMSA, incluindo uma dupla com a WTR em 2022, enquanto Hartley reforça a escalação antes de sua oitava largada na Rolex 24.

No. 24 BMW M Team RLL BMW M Híbrido V8

Philipp Eng/Dries Vanthoor/Raffaele Marciello/Kevin Magnussen

Eng, quase por padrão, ascendeu ao membro sênior da escalação BMW M Team RLL em virtude de sua experiência em temporada completa. O austríaco é o único dos quatro pilotos de temporada completa da equipe que competiu em uma temporada completa do WeatherTech Championship. Ele conquistou uma primeira vitória de protótipo evasiva no TireRack.com Battle on the Bricks do ano passado em Indianápolis, sua segunda vitória IMSA de sua carreira após compartilhar a vitória da equipe na classe GT Le Mans de 2019 no Rolex 24 At Daytona.

A BMW optou por implantar sua escalação FIA WEC na IMSA nesta temporada. O irmão mais novo de Laurens, Dries Vanthoor, está pronto para sua primeira temporada completa na IMSA; ele tem três largadas na carreira e apenas uma em um protótipo nesta série (Rolex 24 2024, BMW M Hybrid V8). O terceiro piloto Marciello tem vários campeonatos de GT globalmente e apenas quatro largadas na IMSA na carreira, também apenas uma em protótipo (Rolex 24 2023, High Class LMP2). Magnussen, ironicamente, tem a maior experiência adicional de temporada completa na IMSA deste carro depois de Eng, mas é um novato na BMW. Vencedor geral no Belle Isle Park em Detroit em 2021 com a Chip Ganassi Racing em um Cadillac, Magnussen tem 10 largadas na IMSA na carreira – todas em máquinas DPi – e completa este quarteto após passar de mais de uma década na Fórmula 1.

Nº 25 BMW M Team RLL BMW M Híbrido V8

Sheldon van der Linde/Marco Wittmann/Robin Frijns/Rene Rast

Tudo mudou no carro nº 25 da BMW M Team RLL para 2025, com um quarteto com grande experiência global, mas limitado na IMSA. Nenhum de seus quatro pilotos correu uma temporada completa da IMSA e Rast, duas vezes vencedor da Rolex 24 com a Magnus Racing em GTD (2012, 2016), é seu piloto mais experiente do WeatherTech Championship, com 11 largadas desde 2014.

Wittmann e van der Linde correram com o BMW M Hybrid V8 na competição FIA WEC no ano passado, divididos entre os dois carros da equipe, com Wittmann registrando o melhor resultado do carro, o segundo lugar em Fuji. O irmão mais novo van der Linde tem 10 largadas na IMSA em cinco temporadas, com uma vitória na classe GTD na estreia no Petit Le Mans de 2017 com Connor De Phillippi – que ele substituirá neste carro em 2025 – e Christopher Mies. Frijns tem apenas uma única largada na IMSA em seu nome, a Rolex 24 de 2018 em um carro ORECA LMP2 como parte de uma escalação eclética (Felix Rosenqvist, Lance Stroll, Daniel Juncadella).

No. 31 Cadillac Whelen Cadillac V-Series.R

Jack Aitken/Earl Bamber/Frederik Vesti/Felipe Drugovich

Parece difícil de acreditar, mas o frequentemente concorrente Cadillac Whelen V-Series.R nº 31 preparado pela Action Express Racing ficou sem vitórias em duas das últimas três temporadas, intercalando seu campeonato GTP de 2023. Como tal, há grandes mudanças para 2025 na frente de pilotagem, já que Pipo Derani deixou a equipe.

Após seu primeiro ano completo, Aitken ascende ao papel de piloto mais antigo da equipe. Ele ganhou seu primeiro Motul Pole Award no Motul Petit Le Mans para encerrar a campanha e impressionou a equipe com sua combinação de velocidade, persistência e afabilidade. Novo ao lado dele para a temporada completa está Bamber, um dos pilotos mais bem-sucedidos da IMSA com sete vitórias e um título GT Le Mans de 2019 em seu nome. Bamber tem ampla experiência com Cadillac nos últimos três anos na IMSA e na FIA WEC e fará uma campanha dupla em 2025. Os extras de resistência Vesti (Michelin Endurance Cup) e Drugovich (Rolex 24) ostentam históricos semelhantes. Ambos os pilotos ganharam experiência LMP2 globalmente em 2024 após carreiras bem-sucedidas de rodas abertas júnior. Drugovich conquistou o título de F2 de 2022, Vesti ficou em segundo em 2023, enquanto ambos fizeram parte de programas juniores de Fórmula 1 com Aston Martin e Mercedes-AMG, respectivamente.

Nº 40 Cadillac Wayne Taylor Racing Cadillac V-Series.R

Louis Deletraz/Jordan Taylor/Kamui Kobayashi

A dupla Deletraz e Jordan Taylor avança para seu segundo ano juntos, com Jordan agora de volta à família GM mais uma vez após um ano com a Acura em 2024. Jordan tem um dos currículos mais fortes da IMSA com quatro campeonatos de temporada completa da IMSA (2013, 2017, 2020, 2021) – todos em máquinas Corvette ou Cadillac – e três vitórias na Rolex 24 (2017 e 2019 no geral, 2021 GTLM). Deletraz adicionou um quarto título global LMP2 consecutivo ao seu currículo em outra série, enquanto estrelava sua primeira campanha IMSA em tempo integral aqui com sua jogada tardia para a vitória em Sebring, um momento de destaque da temporada.

Kobayashi é amplamente considerado um dos pilotos “imperdíveis” da Rolex 24. Ele venceu duas vezes com a WTR, consecutivamente em 2019 e 2020. Alex Lynn deveria completar a escalação, mas foi descartado devido a uma doença.

Nº 60 Acura Meyer Shank Racing com meio-fio Agajanian Acura ARX-06

Tom Blomqvist/Colin Braun/Scott Dixon/Felix Rosenqvist

A banda está junta novamente. Blomqvist e Braun conquistaram três vitórias, encerrando sua campanha de 2023 com vitórias na Rolex 24 e Motul Petit Le Mans, a caminho do terceiro lugar em sua última temporada IMSA em tempo integral juntos. Ambos correram meio período em 2024, Blomqvist como terceiro piloto com o Cadillac Whelen GTP nº 31 e Braun ao lado do antigo copiloto George Kurtz no carro nº 04 CrowdStrike by APR LMP2. Surgiram circunstâncias para reunir a dupla de volta ao programa expandido MSR Acura em 2025, e com seu histórico de 24 vitórias na Rolex (Braun tem três, LMPC 2014, LMP2 2020, GTP/geral 2023 e Blomqvist tem DPi/geral 2022 e GTP geral 2023) e pedigree de campeonato de longa data (Braun tem três títulos IMSA, PC 2014 e 2015, LMP3 2022), espera-se que esta dupla concorra tanto pela vitória na corrida quanto pelo título.

Seus extras de resistência? Eles também são fortes a bem fortes. O terceiro piloto da Michelin Endurance Cup, Dixon, tem seis vitórias na IMSA em 50 largadas na carreira — incluindo quatro vitórias na Rolex 24 (DP/geral de 2006, P/geral de 2015, GTLM de 2018, DPi/geral de 2020) — para acompanhar seus seis campeonatos da IndyCar Series. Rosenqvist teve menos largadas na IMSA, mas é um vencedor de corridas na IndyCar, Fórmula E e várias séries juniores de rodas abertas.

Nº 63 Automobili Lamborghini Squadra Corse Lamborghini SC63

Mirko Bortolotti/Romain Grosjean/Daniil Kvyat/Edoardo Mortara

A Lamborghini está pronta para um Rolex 24 exclusivo com seu SC63, o primeiro para este carro desde sua introdução. A inscrição agora é sinalizada como “Automobili Lamborghini Squadra Corse” em um aceno à sua afiliação de fábrica.

A força motriz ainda é impressionante. Em Bortolotti e Mortara, eles têm dois antigos pilotos de GT vencedores da Rolex 24, e em Grosjean e Kvyat, eles têm dois veteranos agressivos, divertidos e rápidos da Fórmula 1 que subiram em pódios de Grand Prix ao longo de suas carreiras.

Nº 85 JDC-Miller MotorSports Porsche 963

Gianmaria Bruni/Tijmen van der Helm/Bryce Aron/Pascal Wehrlein

O programa JDC-Miller continua com seu impressionante Porsche 963 amarelo e, assim como a equipe cliente Proton Competition, muda sua escalação de pilotos. Liderando a escalação da temporada completa está Bruni, que se junta à equipe depois de correr com a Proton nos últimos dois anos. O italiano tem Rolex 24 (LMP2, 2023) e 24 Horas de Le Mans (quatro vitórias de classe) em seu currículo. Ele dividirá o carro com o holandês van der Helm, que continua a melhorar enquanto se dirige para sua terceira temporada neste carro.

Aron está pronto para sua estreia na Rolex 24, como outra pessoa potencialmente desconhecida a ser notada como um piloto da Indy NXT que está pronto para adicionar carros esportivos ao seu currículo. Wehrlein é o atual campeão da Fórmula E da FIA e adicionará velocidade e equilíbrio como o quarto piloto da equipe.

Nº 93 Acura Meyer Shank Racing com meio-fio Agajanian Acura ARX-06

Renger van der Zande/Nick Yelloly/Alex Palou/Kaku Ohta

Há muitas novidades para dissecar sobre o segundo Acura da MSR para 2025. O carro reforça uma presença mais significativa da Honda Racing Corporation US (HRC), do talento de engenharia ao seu icônico número 93, um número que saúda o ano de fundação da empresa nos EUA, 1993, como Honda Performance Development (HPD) antes de uma reformulação global da marca. Isso se estende ainda mais aos seus pilotos extras, na forma do tricampeão da IndyCar Series Palou, que correu toda a sua carreira na IndyCar com o fabricante e Ohta, um vencedor de corridas de Super GT e Super Fórmula que corre com a marca em seu Japão natal e está pronto para sua estreia na IMSA.

Os dois pilotos da temporada completa? Há muito o que gostar sobre os novatos da equipe e do fabricante van der Zande e Yelloly. O holandês tem mais de 100 largadas na IMSA e garantiu sua 21ª vitória para fechar 2024 na Motul Petit Le Mans. Duas vezes vencedor da Rolex 24 (2019, 2020 com Cadillac e WTR), van der Zande busca seu primeiro Rolex com Acura e MSR desta vez. Yelloly vem da BMW M Team RLL, onde venceu apenas uma vez (2023 Sahlen’s Six Hours of The Glen), mas apresentou ritmo e desempenhos notáveis ao longo de sua gestão.

Protótipo 2 de Le Mans (LMP2)

No. 2 United Autosports EUA ORECA LMP2 07

Nick Boulle/Ben Hanley/Garnet Patterson/Oliver Jarvis

O ORECA nº 2 da United venceu o Rolex 24 Motul Pole Award de 2024, mas apresenta uma escalação quase remodelada em comparação ao ano passado. Ainda é forte, pois três dos quatro pilotos — Jarvis, Hanley e Boulle — já têm uma vitória no Rolex 24 e a única razão pela qual Patterson não tem é porque ele ainda não correu. Jarvis (DPi/geral de 2022) é o vencedor mais recente do Rolex 24, enquanto Boulle entra nesta corrida após vencer o campeonato LMP2 do ano passado e o prêmio Jim Trueman, garantindo um convite automático para as 24 Horas de Le Mans.

No. 04 CrowdStrike Racing por APR ORECA LMP2 07

George Kurtz/Toby Sowery/Malthe Jakobsen/Colton Herta

A CrowdStrike by APR retorna à competição em tempo integral em 2025 em busca de seu segundo Prêmio Jim Trueman para pilotos com classificação Bronze, conforme conquistado em 2023. Kurtz não tem o copiloto habitual Colin Braun a bordo, mas os jovens Sowery e Jakobsen desempenharão um papel significativo. Sowery fez três largadas na IndyCar em 2024 e impressionou com sua velocidade em largadas em carros esportivos, enquanto Jakobsen ascendeu a uma função de fábrica com o esforço do FIA WEC Hypercar da Peugeot. Kurtz (Watkins Glen, Michelin Raceway Road Atlanta) e Jakobsen (Sebring) venceram corridas da Michelin Endurance Cup. O quarto piloto Herta, vice-campeão da IndyCar Series do ano passado, tem duas vitórias na Rolex 24 (LMP2 em 2022, GT Le Mans em 2019).

No. 8 Tower Motorsports ORECA LMP2 07

John Farano/Sebastien Bourdais/Sebastian Alvarez/Job van Uitert

Um dos concorrentes perenes da LMP2, a Tower Motorsports recarrega em 2025 após uma temporada de 2024 sem pódios que viu oito pilotos a bordo do ORECA LMP2 07 nº 8 da equipe. Farano tem cinco vitórias na carreira e está acompanhado por Bourdais, um vencedor de 13 IMSA e um dos pilotos de carros esportivos e monopostos mais condecorados dos anos 2000. O terceiro piloto, Alvarez, fez um punhado de largadas na IMSA tanto na LMP2 quanto na LMP3. Van Uitert, um antigo vencedor do Motul Petit Le Mans com a Tower, está de volta para a Rolex 24.

Nº 11 TDS Racing ORECA LMP2 07

Steven Thomas/Mikkel Jensen/Hunter McElrea/Charles Milesi

Nenhuma mudança está por vir para a TDS Racing em 2025, após uma campanha vencedora da Michelin Endurance Cup em 2024, construída em parte pelo forte resultado de Thomas, Jensen e McElrea para vencer as duas últimas rodadas em Indianápolis e Atlanta. Jensen tem 10, Thomas cinco e McElrea duas vitórias na IMSA em suas carreiras. O quarto piloto Milesi teve sucesso na LMP2 fora da IMSA, com um título FIA WEC e uma vitória na classe 24 Horas de Le Mans, ambos em 2021.

Nº 18 Era Motorsport ORECA LMP2 07

Tobias Lutke/Ryan Dalziel/David Heinemeier Hansson/Paul-Loup Chatin

A Era Motorsport, duas vezes vencedora nas últimas quatro corridas da Rolex 24 (2021 e 2024 LMP2), tem algumas antigas e algumas novas para 2025. Dalziel fez parte de ambas, junto com sua vitória geral de 2010 pela Action Express Racing, e se consolidou como o valente da equipe da Era. Chatin repete seu papel como piloto extra da Rolex 24, como fez em 2021. Completando a escalação estão dois programadores – Lutke reuniu experiência em Historic Sportscar Racing (HSR), enquanto “DHH” é um veterano em carros esportivos e um antigo vencedor da classe 24 Horas de Le Mans (2014 em GTE Am) pronto para fazer seu retorno à IMSA pela primeira vez desde 2020.

No. 22 United Autosports EUA ORECA LMP2 07

Daniel Goldburg/Paul di Resta/Rasmus Lindh/James Allen

O outro carro da United mantém Goldburg e di Resta, com Lindh como terceiro piloto na Rolex 24. Allen tem a única vitória na Rolex 24 deste grupo, tendo estado ao volante do Proton Competition ORECA na margem de vitória na foto de chegada na LMP2 em 2023.

N.º 43 Concurso Inter Europol ORECA LMP2 07

Tom Dillmann/Jon Field/Bijoy Garg/Antonio Félix da Costa

A Inter Europol teve uma excelente sequência de dois anos. A equipe de bandeira polonesa venceu as 24 Horas de Le Mans de 2023 na LMP2, depois retornou à IMSA pela primeira vez em quatro anos em conjunto com a equipe PR1 Mathiasen, muitas vezes bem-sucedida, e prontamente venceu o campeonato de 2024 com Nick Boulle, classificado como Bronze, também garantindo o Prêmio Jim Trueman. Boulle, assim como a PR1 Mathiasen, não faz mais parte desta escalação em 2025. Dillmann permanece, acompanhado por Field, que está de volta pela primeira vez em mais de uma década. Garg sai da United Autosports, onde fazia parte da escalação vencedora das 24 Horas de Le Mans LMP2 daquela equipe, enquanto da Costa adiciona ritmo e pedigree recente de campeão (FIA WEC LMP2 2022, Fórmula E 2019-20) como quarto piloto.

Nº 52 PR1 Mathiasen Motorsports ORECA LMP2 07

Rodrigo Sales/Mathias Beche/Benjamin Pedersen/Ben Keating

Não parece importar quem está a bordo da entrada PR1 Mathiasen Motorsports liderada por Bobby Oergel, que venceu cinco dos últimos seis campeonatos de classe na LMP2 da IMSA. Parte disso vai para o poder de permanência da equipe ao longo do tempo, mas sua presença contínua na vanguarda em campos mais profundos indica um programa que tem tanto a classe quanto o carro prontos para competir. Sua mais recente nova formação de Sales e Beche para a temporada completa, Pedersen para as rodadas da Michelin Endurance Cup e Keating para a Rolex 24, buscará continuar essa tendência.

Nº 73 Pratt Miller Motorsports ORECA LMP2 07

Chris Cumming/Pietro Fittipaldi/James Roe Jr./Callum Ilott

A entrada da Pratt Miller Motorsports na LMP2 para 2025 é uma das propostas mais intrigantes da classe, dadas suas raízes de protótipo, mas a presença de longa data na GT trabalhando em conjunto com a Corvette Racing. Sua formação inclui os veteranos de rodas abertas Fittipaldi (temporada completa), Roe (Michelin Endurance Cup) e Ilott (Rolex 24). Cumming tem ampla experiência em carros esportivos, predominantemente na antiga classe Prototype Challenge com corrida global limitada na LMP2 e fará seu retorno à IMSA pela primeira vez desde 2017.

Não. 74 Riley ORECA LMP2 07

Gar Robinson/Felipe Fraga/Josh Burdon/Felipe Massa

Um ano sem uma equipe Riley vencendo uma corrida é uma raridade nas corridas de carros esportivos modernos, mas foi o que ocorreu em sua viagem inaugural LMP2 em 2024. Ainda foi uma temporada estável, já que a equipe conquistou quatro pódios e seis top cinco em sete corridas para terminar em segundo lugar em pontos. A dedicação à consistência continua, e o mesmo quarteto de Robinson, Fraga, Burdon e Massa está de volta para a Rolex 24. Todos, exceto Massa, ganharam um e/ou ambos os títulos IMSA de temporada completa ou a Michelin Endurance Cup. A equipe ganhou dois títulos e dois Rolex 24s de 2021 a 2023 na antiga classe Le Mans Prototype 3 (LMP3).

Não. 88 Af Corse ORECA LMP2 07

Luis Perez Companc/Nicklas Nielsen/Matthieu Vaxiviere/Dylan Murry

Af Corse venceu as 24 Horas de Le Mans no geral nos últimos dois anos como fornecedora de serviços para a Ferrari 499P e busca adicionar uma Rolex 24 à sua lista de vitórias com inscrições tanto na LMP2 quanto na Grand Touring Daytona (GTD). Nielsen fez parte da vitória geral de Le Mans do ano passado e também fez parte de uma vitória em Watkins Glen no ano passado com Perez Companc e Lilou Wadoux. Vaxiviere e Murry acrescentam experiência de largadas esporádicas na IMSA.

Nº 99 AO Racing ORECA LMP2 07

PJ Hyett/Dane Cameron/Jonny Edgar/Christian Rasmussen

O modelo de expansão e avanço da AO Racing para sua segunda temporada rendeu grandes dividendos nas corridas de GT em 2024, e buscará fazer o mesmo em 2025 para seu segundo esforço LMP2. Mudanças no atacado vêm na frente de pilotagem, com Hyett agora emparelhado com o quatro vezes campeão da IMSA Dane Cameron para a temporada completa. Ele ficou disponível após vencer o título GTP do ano passado com a Porsche Penske Motorsport. Os quatro títulos de Cameron vieram em quatro categorias diferentes (2014 GTD, 2016 P, 2019 DPi, 2024 GTP), então uma coroa LMP2 faria com que fosse cinco por cinco. Edgar fez parte do esforço vencedor do título ELMS da AO by TF em 2024 – junto com Louis Deletraz e Robert Kubica – e o piloto da IndyCar Rasmussen foi uma peça-chave na vitória da Era no Rolex 24 LMP2 de 2024. O Porsche “Rexy” da AO roubou as manchetes em 2024 com seu título GTD PRO, e a saraivada de atenções pode mudar para “Spike”, o dragão LMP2 de 2025, se as mudanças na formação funcionarem como anunciado.

Via assessoria de comunicação:  Tony DiZinno / Serviço de notícias IMSA