Porsche usa seu 4° Evo Joker para a temporada de 2026

A Porsche vai utilizar seu quarto Evo joker em seu Porsche 963 para a temporada de 2026 do IMSA WeatherTech Sportscar Championship, trazendo “extensivas” mudanças aerodinâmicas ao carro.

A montadora alemã atualizou seu carro da classe Grand Touring Prototype (GTP) nos testes do IMSA em Daytona no mês passado, somente os carros Porsche Penske utilizaram as atualizações no teste, mas é esperado que todos os carros da montadora de Stuttgart, tanto Penske quanto JDC-MIller, estejam com as novas partes para a Rolex 24, corrida de abertura da temporada de 2026 do IMSA.

As atualizações aerodinâmicas foram focadas na frente, traseira e carenagem do motor. As mudanças mais notórias foram um splitter com um novo formato, se parecendo mais com o resto dos GTPs, e aletas do difusor alongadas. Além disso, foram removidas as chamadas ‘cheese wedges’ na traseira do carro.

A utilização do quarto Evo joker faz com que o 963 seja o Le Mans-Daytona hybrid (LMDh) com mais utilizações de seus tokens de atualizações, tendo somente mais um Evo joker a utilizar além de uma re-homologação do carro até o final da temporada de 2027.

Em uma entrevista ao site sportscar365, o presidente da Penske Racing Jonathan Diuguid disse que o motivo das atualizações foi para corrigir uma “combinação de coisas”. Ele disse: “Obviamente todos os carros teriam de passar por uma re-homologação esse ano. É em relação a isso. Algumas [atualizações] são visíveis a olho-nu. São atualizações da carenagem e coisas do tipo.”

“É bem extenso. Algumas partes do regulamento não mudaram, formatos das aletas do difusor e coisas do tipo, mas  as partes que podem ser mudadas foram.”

O diretor de fábrica do LMDh da Porsche, Urs Kuratle, acrescentou: “A razão de termos entrado no túnel de vento é porque a janela [aerodinâmica] mudou.”

“O objetivo primário foi trazer [o carro] à janela. Então todo mundo obviamente tenta a otimizar, otimizando a posição dentro da janela que cobre os objetivos que você tem, Isso que fizemos.”

Urs também se mostrou otimista com as atualizações, ele disse: “Estamos animados para testar [as atualizações] na pista. As mudanças aerodinâmicas também levaram a algumas mudanças mecânicas. Nós temos alguns suportes e coisas na traseira do carro.”

A IMSA ainda não lançou sua versão de diretrizes técnicas da próxima temporada para a classe GTP, mas é entendido que ela estará caminhando lado a lado com as diretrizes do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) em termos de assuntos técnicos.