Porsche terá aumento de peso no Bahrein após anúncio do BoP

A Cadillac chega à final da temporada 2025 do FIA WEC tendo de lidar com o que pode ser a pior notícia possível em um cenário onde ainda tinha uma pequena chance matemática de título de fabricantes na Hypercar: a V-Series.R sofreu um corte significativo de potência no ajuste de Balance of Performance para as 8 Horas do Bahrein. O corte é exatamente de 24 kW, ou algo próximo de 32 cavalos, nas faixas de velocidade abaixo de 250 km/h. É uma mudança agressiva quando se considera o comparativo imediato, Fuji, onde o carro tinha mostrado força máxima e garantido a pole position com Alex Lynn. Mesmo com um pequeno contrabalanço de 6% de ganho no segundo estágio de potência (acima de 250 km/h), o balanço final pesa contra Cadillac. Literalmente também: o protótipo recebe mais 4 kg de peso mínimo. Vai para Sakhir com 1063 kg. Apenas Ferrari 499P (1064 kg) e Porsche 963 (1069 kg) são mais pesados.

O cenário de ajustes no topo é amplo. A Ferrari, líder do campeonato, é a única que recebe um alívio de peso (–5 kg). A Porsche — que vive sua última corrida com equipe oficial de fábrica no WEC — recebe um acréscimo de 4 kg e perde 9 kW no primeiro estágio, mas tem um pequeno ganho de 2,3% no segundo. A Toyota ganha 7 kg de alívio e 6 kW de potência, mas perde 1,4% acima de 250 km/h. Alpine, que venceu a última em Fuji, também sobe 2 kg e perde 9 kW em baixa, embora receba bônus de 1,1% em alta. BMW ganha um pequeno alívio de 2 kg, Peugeot sobe 4 kg.

Outra história relevante do Bahrein é o ajuste da classe LMGT3. O Porsche 911 GT3 R líder do campeonato leva o maior golpe: +20 kg. McLaren 720S GT3 Evo e Corvette Z06 GT3.R recebem +14 kg cada. Ferrari 296 GT3 +7 kg, Aston Vantage GT3 Evo +4 kg. Só BMW M4 (+8 kg) e Mustang GT3 (–5 kg) vão para o lado “menos pesado”. Em potência, os ajustes são mínimos: o Mercedes-AMG GT3 Evo ganha 1% em baixa mas perde 1% em alta. Aston Martin é o que mais recebe bônus de segundo estágio: +1,5%. Há ainda o agregado de lastro de sucesso. AF Corse Ferrari #21 e TF Sport Corvette #81 transportam +24 kg cada. O líder dos pontos, Manthey Porsche #92, leva +18 kg — mesmo número da McLaren #95 da United. E com isso, a Ferrari #21 sai do pitlane para a última do ano como o carro mais pesado do grid LMGT3: 1389 kg.

Num final de Mundial que ainda tem título em jogo em pelo menos duas frentes, o “pré-corrida” em Sakhir começou antes mesmo do TL1. Começou no PDF de BoP. E para muita gente — Cadillac incluída — começou pesado.