Porsche encerra ciclo do 963 no WEC no Bahrein com P13 e P14 e vira a chave para 2026 focada 100% no IMSA

A Porsche se despediu do FIA World Endurance Championship 2025 no Bahrein num clima misto de balanço e fechamento de ciclo. No asfalto de Sakhir, na 8ª e última etapa do ano, os dois protótipos oficiais Porsche Penske Motorsport cruzaram a linha apenas em 13º e 14º. Foi a 50ª corrida global do 963. Foi a última no WEC deste ciclo. Não foi o resultado sonhado, mas refletiu uma tendência técnica que já vinha clara desde a sexta-feira: faltou ritmo puro para brigar com Toyota, Ferrari, Alpine e os demais nomes que dominaram as ranhuras finas desta fase final do campeonato. O #6 — guiado por Laurens Vanthoor, Kévin Estre e Matt Campbell — foi P13. O #5, com Julien Andlauer, Mathieu Jaminet e Laurin Heinrich, foi P14. O 963 do cliente Proton Competition fechou em P17.

Mas, mesmo assim, o WEC 2025 não termina com a Porsche de cabeça baixa. Ao contrário. A marca fecha o Mundial em terceiro entre fabricantes e celebra um dado que é, objetivamente, história do regulamento: desde a implementação do LMDh em 2023, o Porsche 963 é o carro mais vencedor da categoria. No acumulado: três vitórias, 15 pódios, três poles e duas voltas mais rápidas. E no combo do triênio 2023-2025: o primeiro carro LMDh a vencer corrida no WEC (2023), o título de pilotos de 2024, e o segundo lugar geral em Le Mans nesta mesma era. Tudo amarrado sob um mesmo código técnico — o protótipo híbrido de 500 kW (680 cv).

Em paralelo, o sábado do Bahrein ainda trouxe motivo para uma celebração interna extra: o segundo título seguido de Manthey na LMGT3. A equipe que leva a insígnia Porsche no GT3 levou novamente o Troféu de Endurance da FIA, repetindo o que fez em 2024. Richard Lietz, Riccardo Pera e Ryan Hardwick são os campeões entre os pilotos.

Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport, resumiu o tom: “Hoje, simplesmente não tínhamos ritmo para lutar na frente. Mas olhando para os três últimos anos, temos motivos demais para estar orgulhosos”. No box, o peso emocional era real. Urs Kuratle (diretor do programa LMDh) e Jonathan Diuguid (diretor-geral da Porsche Penske Motorsport) agradeceram publicamente Penske, Multimatic e todos os parceiros de um ciclo que levou a marca — de volta — ao coração da era moderna do endurance mundial.

O que muda a partir de agora? Praticamente tudo. A perspectiva de curto prazo é clara: o 963 segue na ativa, mas exclusivamente do outro lado do Atlântico. A Porsche Penske Motorsport agora vira a chave total para o IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2026 — onde, curiosamente, o 963 vive o seu habitat mais dominante. É lá que o protótipo conquistou todos os títulos pela segunda temporada consecutiva. E é lá que o carro mais vencedor da era LMDh vai tentar escrever a próxima página.

Abre aspas

Mathieu Jaminet (Porsche 963 #5): “Minhas duas últimas passagens no carro foram um verdadeiro prazer. Infelizmente faltou o ritmo necessário durante a prova para conseguirmos mais. Toda a equipe merecia algo melhor para nossa despedida e, pessoalmente, esperava um resultado importante em minha última saída com o Porsche 963.”

Laurens Vanthoor (Porsche 963 #6): “Fizemos tudo o que podíamos e optamos por uma estratégia ousada. Infelizmente não rendeu. Ao invés de brigarmos pelo mundial, perdemos a segunda colocação do campeonato para a Toyota. Esperávamos que a corrida WEC de despedida da Porsche Penske Motorsport se desenrolasse de forma diferente.”