GP do Bahrein: Leclerc lidera TL2 marcado por incidente com Bortoleto e abandono do brasileiro

Charles Leclerc terminou o segundo treino livre da Fórmula 1 nesta sexta-feira (2) na liderança da sessão, com 1:37.528. Isack Hadjar ficou em segundo, a apenas +0.099 do piloto da Ferrari, enquanto Lando Norris completou o top 3, +0.137 atrás do líder.

O monegasco chegou ao topo da tabela durante o treino e permaneceu na primeira posição nos minutos finais. Em uma de suas voltas mais rápidas, o monegasco registrou seu melhor primeiro setor da sessão, com 35.274. Os setores seguintes foram completados em 52.071 e 51.241.

Entre os pilotos da Alpine, Franco Colapinto permaneceu na última posição da tabela desde aproximadamente os 25 minutos de treino. Pierre Gasly, por outro lado, conseguiu se manter dentro do top 10 ao longo da sessão.

Com 30 minutos de atividade, Hadjar chegou a ocupar a segunda colocação, marcando 1:37.627. Norris, posteriormente, também se aproximou da liderança e terminou o treinamento em terceiro.

A sessão também foi marcada por diferentes incidentes envolvendo os pilotos. Gabriel Bortoleto teve um momento de disputa com Arvid Lindblad na curva 3. O brasileiro estava em volta rápida quando encontrou a Racing Bull, que também fazia uma volta rápida e não facilitou a passagem. O encontro acabou se transformando em uma disputa pela posição, com Bortoleto tentando ultrapassar e Lindblad defendendo seu espaço. Em determinado momento, os dois encontraram Leclerc na pista e os três chegaram a dividir a mesma curva. Bortoleto acabou saindo da pista e pediu pelo rádio que a equipe verificasse o assoalho de sua Audi. 

Outro episódio envolvendo Bortoleto aconteceu nos minutos finais. A dois minutos do encerramento, o brasileiro ficou parado na pista, provocando uma bandeira amarela e a ativação do Virtual Safety Car. Pelo rádio, Bortoleto informou à equipe que enfrentava problemas no câmbio.

Na pista, enquanto Leclerc seguia na liderança nos minutos finais, Hamilton também relatou problemas relacionados ao desgaste dos pneus traseiros.

TOP 3 TREINO LIVRE 1 – GP DO BAHREIN NA MALÁSIA  

P1. Charles Leclerc – 1:37.528

P2. Isack Hadjar – 1:37.627

P3. Lando Norris – 1:37.665

Hamilton é advertido após incidente com Bortoleto

O segundo treino também teve um incidente envolvendo Lewis Hamilton e Gabriel Bortoleto na entrada da curva 9. De acordo com os comissários, Hamilton trafegava entre 80 e 85 km/h, enquanto Bortoleto se aproximava a aproximadamente 240 km/h, uma diferença de velocidade de cerca de 155 a 160 km/h.

Hamilton se deslocou do meio da pista em direção à linha de corrida, fazendo com que Bortoleto precisasse frear e realizar uma manobra evasiva. O incidente foi anotado pelos comissários.

Na análise, os oficiais consideraram que Hamilton impediu desnecessariamente a Audi de Bortoleto. No entanto, também levaram em consideração que o piloto da Ferrari estava com o espelho direito danificado e não havia sido alertado pela equipe sobre a aproximação do brasileiro.

Bortoleto estava em uma volta de saída e conseguiu evitar o contato. Hamilton recebeu uma advertência, enquanto a Ferrari foi multada em € 10 mil. Segundo os comissários, a equipe deveria ter informado Hamilton sobre a aproximação de um carro em alta velocidade, mesmo que Bortoleto estivesse em uma volta de saída, já que o espelho danificado prejudicava a visão do tráfego.

17 voltas excluídas por limites de pista

Assim como no primeiro treino, os limites de pista tiveram papel importante no TL2. A FIA registrou 17 voltas excluídas por violações nas curvas 1, 3, 6, 7, 8 e 14.

Entre os pilotos que tiveram voltas deletadas estavam Lance Stroll, Sergio Pérez, Arvid Lindblad, Pierre Gasly, Kimi Antonelli, Valtteri Bottas, Liam Lawson, Oliver Bearman, Gabriel Bortoleto, Carlos Sainz e Fernando Alonso. Os tempos foram oficialmente retirados da classificação da sessão por descumprimento das regras de limites de pista.

Após o encerramento, a FIA realizou ainda uma série de verificações técnicas nos carros. Foram analisados itens como pressão dos pneus e do combustível, velocidade do turbo, sistemas de recuperação de energia, potência e velocidade do MGU-K, modelos de potência, controle de torque, software, chassi e sistemas de ajuste das asas. Os parâmetros registrados no relatório técnico foram considerados em conformidade com o Regulamento Técnico da FIA de 2026.