Aston Martin Valkyrie faz história e assume liderança pela primeira vez no WEC em plena final no Bahrein

A história foi escrita no meio da final do Mundial de Endurance 2025 no Bahrein. Pela primeira vez, o Aston Martin Valkyrie liderou uma prova na classe Hypercar do WEC. O protagonista do momento foi Alex Riberas, que aproveitou a relargada após um período de Safety Car para disparar. Tudo aconteceu na quarta hora da corrida, quando o agrupamento natural do pelotão por conta do carro de segurança uniu os líderes — mas apenas o Aston Martin nº 009 da Heart of Racing tinha acabado de colocar pneus novos. Resultado: na hora que o Safety Car saiu e o ritmo voltou, Riberas tinha mais aderência que todo mundo e se lançou como se fosse uma qualificação, passando não apenas um, mas os dois Toyota GR010 Hybrid que estavam controlando a prova desde o início. Foi o primeiro momento em 2025 em que o Valkyrie realmente se viu com pista limpa e ar limpo na frente.

Havia, porém, uma sombra em cima do momento histórico: Riberas passou a ser investigado por possível infração de velocidade no período de Safety Car Virtual. Mas isso não diminuiu o marco técnico do que aconteceu na pista. A equipe usou timing, leitura da janela de pneus e coragem. E a manobra funcionou.

O Safety Car teve origem em uma colisão curiosa: Jenson Button, em sua despedida definitiva como piloto profissional, no Cadillac V-Series.R nº 38 da Hertz Team JOTA, tocou o Ferrari 296 nº 54 da Vista AF Corse (Thomas Flohr) na curva 3. Flohr rodou e acertou forte as barreiras. Button foi investigado e recebeu punição de 30 segundos de stop-and-hold.

Antes disso, Toyota dominava com o nº 8 e o nº 7 trocando de posição por estratégia de pneus. O Ferrari nº 51, líder do campeonato, trabalhava marcando as duas Toyota e parecia ter ritmo para desafiar no segundo trecho da corrida. Mas o Safety Car desmanchou o xadrez.

O outro Aston Martin também vinha em ascensão e chegou ao top 5, enquanto o Ferrari nº 50 caía. A Ferrari satélite nº 83, candidata ao título, seguia apenas em sétimo e via o campeonato escapar.

Na LMGT3, também um cenário dividido: o Lexus nº 78 que liderou no início abandonou por falha elétrica, mas o irmão nº 87 manteve a ponta. O Mercedes-AMG nº 61 da Iron Lynx continuava firme em segundo, o Aston Martin nº 27 era terceiro. E o Porsche líder em pontos, o nº 92 da Manthey, vinha em recuperação: era início caótico, mas já aparecia em quarto rumo ao meio da corrida — o que recolocava o troféu na zona da Stuttgart.