IDEC Sport reafirma domínio no FP2 em Imola

A segunda sessão de treinos livres para a European Le Mans Series em Imola provou ser um evento de alta octanagem, com os líderes do campeonato, IDEC Sport, a afirmarem a sua autoridade. Daniel Juncadella entregou uma performance notável, estabelecendo uma nova referência para o fim de semana e sinalizando a forte intenção da equipa antes da crucial sessão de qualificação.

Juncadella pilotou o ORECA 07 Gibson nº18 da IDEC Sport, apoiado pela Genesis, para uma volta impressionante de 1:31.426, marcando-a como o tempo mais rápido registado até agora esta semana no Autódromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari. Esta velocidade impressionante sugere que a IDEC Sport está em forma formidável, visando consolidar a sua liderança no campeonato. A descrição da volta de Juncadella como “a mais rápida da semana até agora”  não é apenas uma declaração factual; ela significa um salto significativo no desempenho em comparação com as sessões anteriores. Por exemplo, o melhor tempo de LMP2 no FP1 foi de 1:31.878, estabelecido por Ben Hanley  Esta melhoria considerável nos tempos de volta do FP1 para o FP2, culminando numa marca de “mais rápido da semana”, indica que a pista está a ganhar aderência e as equipas estão a refinar rapidamente as suas configurações. Esta progressão implica que os carros estão cada vez mais ajustados, empurrando o envelope de desempenho e elevando as apostas para a qualificação.

LMP2: A estratégia mestre da IDEC Sport e a competição feroz

A classe LMP2, a categoria rainha, viu a IDEC Sport ditar o ritmo, mas com uma concorrência que promete uma batalha intensa. A volta de 1:31.426 de Daniel Juncadella no ORECA 07 Gibson nº18 da IDEC Sport foi uma clara declaração de intenções, colocando a sua equipa no topo da tabela de tempos. Juncadella expressou grande confiança no carro, afirmando: “Fizemos algumas boas mudanças durante a noite e o carro estava ótimo. Foi uma volta legal e muito divertida, esperamos poder repetir isso na qualificação. O sonho é estar na pole, e vamos trabalhar para isso, pois é muito importante em Imola conseguir uma boa posição de partida”. Esta declaração realça o impulso positivo da equipa e o seu foco em garantir uma posição forte na grelha.

Após a volta voadora inicial de Juncadella, o carro nº18, líder do campeonato, viu Jamie Chadwick e Mathys Jaubert assumirem para longas simulações de corrida. Esta decisão estratégica é crucial para corridas de resistência, pois permite à equipa recolher dados vitais sobre a degradação dos pneus, consumo de combustível e ritmo de corrida consistente, em vez de se focar apenas na velocidade de uma volta. A sequência de Juncadella a estabelecer uma volta de referência cedo, seguida pela mudança imediata do carro líder do campeonato para longas simulações com outros pilotos, é um forte indicador da confiança da IDEC Sport na sua velocidade pura. Sugere que a equipa acredita já ter o ritmo de qualificação e está agora a dedicar tempo valioso na pista para afinar a consistência e a estratégia de corrida, que são primordiais para o sucesso no campeonato. Esta abordagem demonstra uma equipa que está a pensar vários passos à frente.

Apesar do desempenho dominante da IDEC Sport, a classe LMP2 permanece incrivelmente disputada. Pietro Fittipaldi, no ORECA nº10 da Vector Sport, chegou notavelmente perto de destronar Juncadella, estabelecendo um tempo de 1:31.482, a apenas 0.056 segundos. O carro irmão da IDEC, pilotado por Job van Uitert, também mostrou um ritmo impressionante, garantindo o terceiro lugar com 1:31.579, mantendo os três primeiros dentro de meros dois décimos de segundo. Embora a IDEC Sport tenha liderado a tabela de tempos, a margem minúscula que separa os três primeiros carros LMP2 (menos de 0.15 segundos do primeiro ao terceiro) revela que a classe está longe de ser um passeio. Esta proximidade nos tempos de treino indica que várias equipas possuem a velocidade bruta para lutar pela liderança, o que significa que a qualificação será uma sessão de alta pressão excecional, onde o mais pequeno erro poderá significar a diferença entre a pole position e um lugar no meio do pelotão, prometendo uma batalha emocionante pela supremacia na grelha.

LMP2 Pro/Am: Algarve Pro Racing lidera a carga

Na categoria LMP2 Pro/Am, o ORECA nº20 da Algarve Pro Racing provou ser o mais rápido, com Alex Quinn a registar uma volta rápida de 1:32.028. Este tempo impressionante colocou o carro em nono lugar geral na classificação combinada de LMP2, demonstrando o ritmo competitivo dentro das fileiras Pro/Am. O facto de Alex Quinn ter conseguido colocar o carro Pro/Am mais rápido em nono lugar geral  realça a crescente competitividade da classe LMP2 Pro/Am. Isso significa que as principais entradas Pro/Am não estão apenas a competir entre si, mas são capazes de se misturar genuinamente com as equipas LMP2 totalmente profissionais, adicionando outra camada de complexidade estratégica e batalhas em pista à corrida.

O carro nº29 da TDS Racing e a equipa nº99 AO by TF, vencedora de Le Mans, garantiram o segundo e terceiro lugares na classe, respetivamente, indicando um forte conjunto de concorrentes prontos para lutar pelas honras da classe.

LMP3: Inter Europol estabelece a referência

Reece Gold, da Inter Europol Competition, liderou o campo da LMP3, registando uma volta mais rápida de 1:40.160 no Ligier JS P325 nº88. A categoria LMP3 provou ser incrivelmente equilibrada, com o tempo de Gold a ser um dos três carros a registar voltas na faixa de 1:40.1s. Os Ligiers nº17 da CLX e nº11 da Eurointernational também demonstraram ritmo semelhante, prometendo uma qualificação e corrida apertadas.

Notavelmente, o Ligier nº88 de Reece Gold foi um dos vários carros que tiveram uma saída para a gravilha durante a sessão. Este incidente, apesar de o carro ainda ter registado o tempo mais rápido, sublinha a natureza desafiadora e implacável do circuito de Imola, onde os pilotos estão constantemente a empurrar os limites. O facto de o Ligier nº88 de Reece Gold ter tido uma “saída para a gravilha” mas ainda assim ter conseguido registar o tempo mais rápido na LMP3  é um testemunho da capacidade do piloto de recuperar rapidamente e da robusta configuração do carro da equipa. Isso destaca uma mistura de condução agressiva necessária para extrair o máximo de ritmo em Imola e a importância de uma recuperação rápida de pequenos erros.

LMGT3: Ritmo recorde e paridade entre fabricantes

A classe LMGT3 entregou um novo recorde de pista para o ELMS em Imola, com Valentin Hasse Clot a pilotar o Aston Martin Vantage da Racing Spirit of Leman para um impressionante 1:42.141. Este tempo foi confortavelmente mais rápido do que o melhor de Charlie Eastwood no FP1 (1:42.827), mostrando um significativo aumento de ritmo.

A categoria LMGT3 demonstrou uma paridade notável, com cinco dos seis fabricantes participantes a terminarem entre as cinco primeiras posições, todos separados por menos de sete décimos e meio de segundo. Os cinco primeiros incluíram o Ferrari nº57 da Kessel Racing em segundo, seguido pela Iron Lynx (Mercedes-AMG), United Autosports (McLaren) e TF Sport (Corvette) em terceiro, quarto e quinto, respetivamente. A ocorrência simultânea de um novo recorde de pista e uma distribuição incrivelmente apertada de cinco fabricantes diferentes entre os cinco primeiros  é um forte indicador de um Balance of Performance (BoP) altamente eficaz na classe LMGT3. Isso sugere que a competição é genuinamente impulsionada pela habilidade do piloto, estratégia da equipa e execução, em vez de vantagens inerentes ao carro, prometendo uma corrida excecionalmente imprevisível e emocionante.

Dinâmica da Sessão: Bandeiras vermelhas e os desafios de Imola

A sessão de Treinos Livres 2 foi pontuada por duas bandeiras vermelhas, com a segunda a ocorrer mesmo no final devido a uma saída de pista do carro nº3 da DKR. Estas interrupções destacam a natureza exigente do circuito Autódromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, conhecido pelas suas curvas de alta velocidade e armadilhas de gravilha implacáveis.

Confira o resultado aqui

A European Le Mans Series também pode ser acompanhada com narração em português, trazendo ainda mais emoção para os fãs brasileiros e lusófonos do endurance. As transmissões ficam por conta do canal A Mil por Hora, comandado pelo experiente jornalista e comentarista Rodrigo Mattar, referência no automobilismo internacional.

Treino Classificatório: https://youtube.com/live/GvtgiPanOzc?feature=share 

Corrida: https://youtube.com/live/y1iBek_R9-g?feature=share

VQTTV NA EUROPA

O Vai Que Tô Te Vendo retorna ao antigo continente para a segunda cobertura internacional ‘in loco’. O repórter Vinícius de Oliveira estará presente na terceira etapa do European Le Mans Series, no circuito de Ímola, de 04 a 06 de julho, trazendo aos leitores entrevistas com pilotos, materiais exclusivos e conteúdo dos bastidores ao longo da semana na cidade italiana. Nas redes sociais, iremos mostrar o dia a dia de mais essa cobertura jornalística no Instagram pelos perfis @vqttvoficial e @_viniciusdeoliveira.

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