Cadillac sustenta liderança após primeira hora em Interlagos enquanto BMW pressiona no WEC

A Rolex 6 Horas de São Paulo começou com pista úmida, mas em processo de secagem, exigindo decisões estratégicas desde os primeiros metros da quarta etapa do Campeonato Mundial de Endurance (WEC). Antes mesmo da largada, uma volta adicional foi realizada devido à chuva registrada durante a noite, enquanto a temperatura do asfalto marcava apenas 21°C.

Assim que a bandeira verde foi acionada em Interlagos, os Cadillac da Hertz Team JOTA confirmaram a força demonstrada na classificação e mantiveram as duas primeiras posições. No entanto, a vantagem construída pelos protótipos americanos rapidamente passou a ser ameaçada pela BMW pilotada por Kevin Magnussen.

Magnussen pressiona Cadillacs desde as voltas iniciais

Will Stevens preservou a liderança com o Cadillac V-Series.R n°12, enquanto Earl Bamber sustentou o segundo lugar com o carro n°38. Logo nas primeiras curvas, porém, Kevin Magnussen mostrou ritmo competitivo no BMW M Hybrid V8 n°15.

O dinamarquês protagonizou uma largada agressiva ao atacar o Alpine de Fred Makowiecki e, pouco depois, passou a pressionar diretamente Bamber pela segunda colocação. Conforme o tráfego dos LMGT3 começou a interferir no ritmo dos Hypercars, a disputa ganhou intensidade.

Na volta 11, Magnussen aproveitou uma oportunidade na Ferradura para mergulhar por dentro do Cadillac n°38. Os dois carros chegaram a tocar rodas durante a ultrapassagem, mas ambos seguiram na prova sem consequências maiores. O incidente chamou atenção da direção de prova, porém não foi colocado sob investigação.

Tráfego e primeiras punições movimentam a corrida

Com aproximadamente 14 minutos de disputa, o pelotão dos Hypercars já encontrava intenso tráfego entre os carros da LMGT3. Essa situação passou a influenciar diretamente as diferenças entre os líderes.

Enquanto Stevens administrava uma vantagem superior a cinco segundos em determinados momentos, Magnussen reduziu gradualmente a distância conforme encontrava melhor fluxo entre os retardatários. Ao completar a primeira hora, o Cadillac n°12 seguia na liderança, mas com apenas 4,359 segundos de vantagem sobre o BMW.

Mais atrás, Miguel Molina conduzia a Ferrari 499P n°50 na quinta colocação, mas passou boa parte do primeiro stint pressionado pela Ferrari satélite n°83 de Yifei Ye.

Além disso, o Genesis n°17 enfrentou dificuldades de rendimento e acabou perdendo posição para o Genesis n°19 durante o primeiro ciclo de voltas.

Penalidades alteram a estratégia

A direção de prova também precisou agir ainda no início da disputa. Os carros n°7 da Toyota e n°83 da AF Corse receberam penalidades de cinco segundos por queimarem a largada.

Pouco depois, o Mercedes-AMG GT3 Evo n°79 foi punido com um drive-through pelo mesmo motivo, comprometendo sua corrida logo na primeira hora.

Enquanto isso, o primeiro ciclo de paradas começou próximo ao encerramento dos primeiros 60 minutos, abrindo espaço para novas estratégias entre as equipes.

Ford assume o controle da LMGT3

A disputa na LMGT3 foi ainda mais movimentada do que entre os Hypercars. O Aston Martin n°23, que havia conquistado a pole position da categoria, teve um início complicado.

Gray Newell perdeu diversas posições ainda na primeira volta, deixando a liderança completamente aberta.

Johannes Zelger colocou o Mercedes-AMG n°79 na ponta, mas sua permanência foi curta. Além da punição por queima de largada, o piloto viu Petru Umbrarescu assumir a liderança com o Lexus RC F GT3 n°87 na Descida do Lago.

Contudo, a vantagem do Lexus durou pouco.

Os dois Ford Mustang GT3 Evo da Proton Competition passaram a pressionar Umbrarescu durante várias voltas consecutivas. Stefano Gattuso encontrou espaço na primeira curva para assumir a liderança com o Mustang n°88.

Na sequência, Eric Powel também ultrapassou o Lexus com o Ford n°77, consolidando a dobradinha da equipe alemã.

Disputas intensas marcaram a categoria GT

A primeira hora também teve diversas trocas de posição no restante do pelotão da LMGT3.

Anthony McIntosh, com o BMW M4 GT3 Evo n°69, protagonizou disputas diretas com os dois Mustang da Proton Competition e também com o Corvette n°34 da TF Sport, que conseguiu superar o BMW durante o stint inicial.

Em outro momento, as duas BMW da categoria travaram uma disputa roda a roda em uma das curvas do circuito. Além disso, detritos espalhados na Curva 1 foram comunicados pela direção de prova, embora sem necessidade de neutralização.

Primeira hora deixa cenário completamente aberto

Mesmo com a liderança mantida pelo Cadillac n°12, a vantagem construída durante a largada diminuiu ao longo da primeira hora graças ao forte ritmo apresentado pela BMW de Kevin Magnussen.

Por outro lado, Ferrari, Peugeot e Genesis permaneceram próximas na luta pelas posições intermediárias, enquanto Toyota iniciou uma corrida de recuperação após as punições aplicadas logo no início.

Na LMGT3, as constantes mudanças de liderança e as penalidades transformaram completamente o panorama da categoria antes mesmo da conclusão do primeiro ciclo de pit stops.

Com cinco horas restantes e previsão de mudanças nas condições climáticas ao longo da prova, a disputa em Interlagos segue completamente indefinida tanto entre os Hypercars quanto na LMGT3.