BMW herda pole das 24 Horas de Le Mans após punição da Cadillac; Vanthoor lidera grid da Hypercar

A definição do grid da Hypercar para as 24 Horas de Le Mans teve uma reviravolta após o encerramento da Hyperpole. Embora Jack Aitken tenha registrado o melhor tempo da sessão decisiva, uma punição aplicada pelos comissários retirou a pole position da Cadillac Hertz Team JOTA e promoveu a BMW M Team WRT ao primeiro lugar do grid.

Com a penalidade, Dries Vanthoor passou a ocupar oficialmente a pole position da principal categoria da prova. O resultado reforça o bom momento vivido pela BMW no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (FIA WEC), poucos dias depois da vitória conquistada em Spa-Francorchamps. Além disso, a marca conquista sua primeira pole position na era Hypercar das 24 Horas de Le Mans, consolidando a evolução do programa do M Hybrid V8.

Além da mudança na Hypercar, a classificação também definiu os grids da LMP2 e da LMGT3, ambas marcadas por disputas equilibradas e alterações provocadas por penalidades.

Cadillac conquista pole na pista, mas perde resultado após infração

Cadillac e BMW protagonizaram uma disputa extremamente apertada na Hyperpole 2.

Durante boa parte dos 15 minutos decisivos, Dries Vanthoor liderou a classificação provisória. O piloto belga registrou sucessivas voltas rápidas e parecia caminhar para garantir a pole position.

Nos instantes finais da sessão, Jack Aitken encontrou tempo suficiente para superar o rival. O britânico colocou o Cadillac V-Series.R nº 38 da Cadillac Hertz Team JOTA na liderança com uma volta em 3min22s559, estabelecendo o melhor tempo da era Hypercar em Le Mans e superando Vanthoor por apenas cinco milésimos de segundo.

Entretanto, a comemoração durou pouco.

Penalidade promove BMW ao primeiro lugar

Após a análise da direção de prova, os comissários decidiram excluir a melhor volta de Jack Aitken.

A infração ocorreu durante o procedimento de saída dos boxes, quando o Cadillac acessou a pista rápida antes da autorização da direção de prova, descumprindo as instruções do diretor de prova.

Com isso, o melhor tempo do Cadillac nº 38 foi anulado e o carro caiu para a décima posição no grid da Hypercar.

A decisão promoveu Dries Vanthoor à pole position com o tempo de 3min22s564, registrado a bordo do BMW M Hybrid V8 nº 15.

O belga dividirá o BMW com Kevin Magnussen e Raffaele Marciello durante as 24 Horas de Le Mans.

Após a confirmação da pole, Vanthoor afirmou estar satisfeito por recompensar o trabalho realizado pela equipe ao longo dos últimos meses. Ao mesmo tempo, destacou que o principal objetivo permanece sendo vencer a corrida e que será fundamental evitar erros durante toda a prova.

Cadillac mantém carro na primeira fila

Apesar da punição aplicada ao carro nº 38, a Cadillac garantiu presença na primeira fila.

Will Stevens colocou o Cadillac nº 12 da JOTA na segunda posição do grid.

António Félix da Costa levou o Alpine A424 nº 35 ao terceiro lugar, confirmando o bom desempenho apresentado anteriormente por Charles Milesi na Hyperpole 1.

A segunda BMW também figurou entre os primeiros colocados. Robin Frijns garantiu a quarta posição com o BMW M Hybrid V8 nº 20, vencedor da etapa de Spa-Francorchamps.

O quinto lugar ficou com Filipe Albuquerque e o Cadillac nº 101 da Wayne Taylor Racing. O português utilizou pneus Michelin Pilot Sport Endurance de composto médio, estratégia diferente da maioria dos concorrentes, que optou pelos pneus macios.

Genesis surpreende; Ferrari e Toyota decepcionam

Outra surpresa da sessão foi a Genesis Magma Racing. Em sua estreia na Hypercar em Le Mans, a equipe colocou Paul-Loup Chatin na sexta posição e André Lotterer em nono lugar, superando fabricantes tradicionais como Ferrari e Toyota.

Já a Ferrari teve um desempenho abaixo das expectativas. O melhor representante da marca italiana foi o Ferrari 499P nº 51 da AF Corse, pilotado por James Calado, que garantiu apenas a oitava colocação.

A Toyota também ficou aquém do esperado. Nenhum dos dois Toyota GR010 Hybrid conseguiu avançar à Hyperpole 2. Como resultado, a fabricante japonesa largará apenas nas posições 14 e 15 da Hypercar.

LMP2 também sofre alteração após punição

A disputa da LMP2 repetiu um cenário semelhante ao da Hypercar.

Esteban Masson foi o piloto mais rápido da Hyperpole 2 ao volante do Oreca 07 Gibson nº 29 da Forestier Racing by Panis. O francês marcou 3min32s855, tempo mais de dois segundos inferior ao da pole position obtida na edição anterior da prova.

Entretanto, Louis Rousset foi considerado responsável por bloquear o McLaren nº 58 da Garage 59 durante a sessão classificatória realizada na quarta-feira.

Por isso, o Oreca nº 29 perdeu uma posição no grid.

A decisão promoveu oficialmente o Oreca nº 28 da IDEC Sport, pilotado por Job van Uitert na Hyperpole, à pole position da categoria.

Jack Doohan colocou o carro nº 24 da Nielsen Racing na terceira colocação.

Logo atrás apareceram Nick Yelloly, com o Oreca nº 43 da Inter Europol Competition, e Alex Quinn, no carro nº 4 da CrowdStrike by APR.

Julien Andlauer, da Duqueine Team, e Kevin Estre, da TDS Racing, completaram os sete primeiros colocados.

Enquanto isso, a United Autosports não conseguiu repetir seus resultados anteriores em Le Mans e ocupará apenas a 11ª e a 12ª posições.

Aston Martin confirma domínio na LMGT3

Na LMGT3, Mattia Drudi voltou a colocar a Heart of Racing Team na pole position das 24 Horas de Le Mans.

O italiano estabeleceu um novo recorde de classificação da categoria ao registrar 3min52s433 com o Aston Martin Vantage GT3 Evo nº 27, aproximadamente um segundo mais rápido do que os concorrentes.

Alessio Rovera garantiu a segunda posição com a Ferrari 296 GT3 Evo nº 21 da AF Corse.

José María López colocou o Lexus RC F GT3 nº 87 da Akkodis ASP Team em terceiro.

Jack Hawksworth classificou o segundo Lexus da equipe em quarto lugar, apesar dos problemas enfrentados no início da sessão para fechar a porta do carro.

Os dois BMW M4 GT3 Evo da Team WRT completaram os seis primeiros com Sean Gelael e Parker Thompson.

Entre as decepções da classificação, os dois Mercedes-AMG GT3 Evo da Iron Lynx não avançaram à Hyperpole 2. McLaren e Corvette também ficaram fora da disputa pelas primeiras posições.

A situação da Corvette foi agravada após a desclassificação do Corvette Z06 GT3.R nº 34 da Racing Team Turkey by TF, que havia liderado a primeira sessão classificatória, mas perdeu todos os tempos por desgaste excessivo no difusor traseiro.

Além disso, o Porsche nº 92 da Manthey, vencedor das duas últimas edições da categoria, também não conseguiu avançar à fase decisiva da classificação.

Com isso, a Aston Martin confirmou a segunda pole consecutiva da Heart of Racing Team na LMGT3, enquanto diversas equipes tradicionais ficaram pelo caminho antes da Hyperpole decisiva.