24 Horas de Nürburgring 2025: Desvendando as Regras da “Green Hell”

O ADAC RAVENOL 24h Nürburgring, que ocorre neste final de semana, transcende a mera competição automobilística; é um épico teste de resistência para máquinas e pilotos no lendário traçado conhecido como “Green Hell”. Em sua 53ª edição, o evento promete um espetáculo de diversidade e emoção, com um dos maiores campos de participantes desde 2019, reunindo cerca de 450 pilotos de 34 nações em 20 classes de veículos.

O Palco da Batalha: A Pista e o Formato Geral da Prova

A corrida de 24 horas desenrola-se na combinação do icônico Nordschleife com o Circuito Grand Prix, incorporando a chicane Yokohama-S e a chicane de motocicleta, mas excluindo a Mercedes Arena. A extensão total da volta é de 25,378 km, conforme homologação da licença de pista da DMSB. A pista é percorrida no sentido horário e permanece completamente fechada para qualquer outro tráfego durante os períodos de treino e corrida.

Como o próprio nome indica, a prova tem uma duração exaustiva de 24 horas. O objetivo primordial das equipes é cobrir a maior distância possível dentro desse período, aderindo estritamente ao Código de Conduta de Condução. A estrutura de participação prevê um máximo de 150 veículos para os treinos. Para a corrida, o grid será dividido em três grupos de largada, cada um com um limite de 70 veículos, garantindo que o número total de carros no grid não exceda 150.

A decisão de limitar o número total de carros e, mais notavelmente, de dividir a largada em grupos, demonstra uma preocupação fundamental com a segurança na Nordschleife. Dada a extensão e a natureza desafiadora da pista, permitir um campo excessivamente denso poderia aumentar exponencialmente o risco de incidentes. Ao gerenciar a densidade da pista, especialmente nos momentos críticos da largada, os organizadores buscam otimizar a segurança sem comprometer o espetáculo de um grid numeroso e diversificado, que é uma das marcas registradas das 24 Horas de Nürburgring. Este equilíbrio entre a escala do evento e a segurança dos participantes é uma consideração primordial.

A Chave para o Grid: As Novas Regras do Top Qualifying 2025

Para a edição de 2025, uma das mudanças mais significativas reside na revisão do formato do Top Qualifying. O que antes era uma sessão de duas partes, agora se transformará em um confronto único e decisivo pela pole position.

A elegibilidade para esta sessão crucial é restrita às equipes mais rápidas das classes Pro e Pro-Am da categoria SP9 (carros GT3). Um máximo de 40% dos carros que participarem do Top Qualifying terão suas vagas garantidas no play-off pela pole das 24 Horas. Os primeiros “ingressos” para o Top Qualifying são distribuídos com base no desempenho em corridas anteriores da Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS). As duas corridas dos “24h Qualifiers” (que ocorreram nos dias 24 e 25 de maio de 2025), que também fazem parte da temporada da NLS, alocarão vagas adicionais, permitindo que até 16 equipes garantam sua participação no Top Qualifying antes mesmo do fim de semana principal das 24 Horas.

As vagas restantes serão preenchidas pelas equipes mais rápidas nas duas sessões de qualificação de quinta-feira. Para intensificar a disputa, os primeiros 15 minutos da qualificação noturna de quinta-feira (Q2) serão exclusivos para os participantes da classe SP9 (GT3), oferecendo-lhes uma oportunidade de volta rápida antes que a pista seja aberta a todos os demais competidores. A terceira e última sessão de qualificação, que ocorre na tarde de sexta-feira após o Top Qualifying, será dedicada aos pilotos particulares e amadores, proporcionando-lhes a chance de assegurar uma posição ideal no grid.

Essa reestruturação do Top Qualifying visa otimizar a competição e a inclusão. A simplificação para uma sessão única busca tornar o “confronto” pela pole mais dramático e transparente, aumentando o interesse esportivo. A vinculação das vagas do Top Qualifying aos resultados da NLS e dos 24h Qualifiers é uma estratégia inteligente para incentivar a participação e o desempenho consistente nas séries de apoio, garantindo que as equipes mais bem preparadas e competitivas cheguem ao evento principal. Além disso, a alocação de tempo exclusivo para os carros SP9 (GT3) e uma sessão final para pilotos amadores demonstra uma abordagem equilibrada. Isso prioriza a batalha de elite pela pole, ao mesmo tempo em que oferece oportunidades e visibilidade para o amplo espectro de participantes, reforçando a mistura única de profissionalismo e paixão amadora que define as 24 Horas de Nürburgring.

Quem Pode Acelerar? Requisitos para Pilotos e a Licença DMSB Nordschleife Permit

A Licença DMSB Nordschleife Permit (DPN) é uma permissão de corrida adicional obrigatória para todos os pilotos que competem em eventos na Nordschleife, incluindo as 24 Horas. Seu objetivo principal é aprimorar a segurança, assegurando que os pilotos possuam um nível mínimo de experiência em regulamentos, comportamento na pista e a linha de pilotagem ideal.

Existem quatro níveis de licença DPN, cada um com requisitos e permissões específicas para Nürburgring 

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• Grau C: Destinado a eventos como RCN Race “Schwedenkreuz” e Youngtimer/FHR. Pode ser obtido por meio de resultados em corridas RCN ou um “treinamento curto” (seminário teórico e trackwalk), com exigências adicionais para novatos.
• Grau B: Necessário para participar de eventos da NLS/VLN, 24h Qualifier e da 24h Race em carros de menor potência (por exemplo, V2-V5, H1, H2, BMW M240i Cup). Novatos com licença nacional A precisam de três corridas RCN “Leistungspruefung” desde 2022. Pilotos com licença internacional Grau D ou superior podem obter a licença via treinamento “DMSB Permit Nordschleife” ou por resultados em corridas RCN.
• Grau A: Essencial para competir em NLS/VLN, 24h Qualifier e 24h Race com carros de alta performance (como GT3, GT4, SP10, Porsche Cup). Não há um caminho direto para esta licença; ela é concedida com base na experiência acumulada em corridas de Grau B. Exige-se dois resultados em dois eventos diferentes (ou um evento para pilotos FIA Platinum/Gold) desde 2021, com pelo menos 20% do tempo de condução em cada corrida e um mínimo de 14 voltas de corrida no total.
• Grau M (Copa de Marca): Uma nova classe de licença criada exclusivamente para corridas de copas de marca na Nordschleife, com regras estritas e a possibilidade de participação para pilotos mais jovens (a partir de 16 anos).

Para pilotos com DMSB Permit Nordschleife Nível B que desejam participar da corrida de 24h, há uma exigência adicional: é preciso comprovar participação bem-sucedida e classificação em pelo menos dois eventos (NLS/ADAC 24h Nürburgring Qualifiers) nos últimos dois anos civis. As licenças Grau C e B têm validade ilimitada após a emissão, enquanto a Grau A é rebaixada para Grau B se não for utilizada em cinco anos. Os custos variam: Grau A custa 102 EUR, Grau B 67 EUR e Grau C 35 EUR.

A existência de uma “Licença Nordschleife Permit” específica, além da licença de corrida padrão, sublinha a natureza singularmente perigosa e complexa deste circuito. O sistema de níveis e a exigência de resultados comprovados em corridas (e não apenas treinamento teórico) para avançar aos graus superiores, especialmente para a corrida de 24 horas, demonstram que o conhecimento teórico por si só é insuficiente. A DMSB e os organizadores priorizam a experiência prática em cenários competitivos como a medida de segurança definitiva. A depreciação do Permit A após cinco anos de inatividade também reforça a necessidade de experiência recente e relevante. Este sistema de licenciamento robusto é uma resposta direta aos riscos inerentes da Nordschleife, garantindo que apenas pilotos com um histórico comprovado de competência e compreensão dos desafios únicos da pista possam competir em eventos de alto risco como as 24 Horas. Isso estabelece um caminho meritocrático para os pilotos demonstrarem sua capacidade neste circuito específico.

Tabela 1: Resumo das Categorias de Licença DMSB Nordschleife Permit (DPN) para 2025

Esta tabela é fundamental para pilotos e equipes, pois a Licença DMSB Nordschleife Permit é um pré-requisito inegociável para a participação nas 24h de Nürburgring. A complexidade do regulamento, com seus diferentes graus, métodos de obtenção e requisitos específicos para a corrida principal, exige uma apresentação clara e concisa. A tabela permite identificar rapidamente as exigências necessárias para cada categoria e nível de licença, otimizando a acessibilidade e a utilidade das informações para o público-alvo.

A Máquina de Corrida: Regulamentações Técnicas e Categorias de Veículos em Nürburgring 

A corrida de 24 Horas de Nürburgring é notória por sua ampla gama de veículos permitidos, incluindo carros de produção, “24h Specials” e classes definidas como carros de corrida de Copa e a fração GT3. As classes da NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie), que formam a base para muitos participantes das 24h, também englobam categorias como SP9 (GT3), SP10 (GT4), TCR, carros de produção NLS e o Grupo H de carros históricos. Além disso, o regulamento contempla categorias para veículos com propulsão alternativa, como VT Hybrid e V Elektro.

Uma alteração técnica de grande impacto para 2025 é a permissão para que veículos da categoria Grupo H voltem a competir com tanques de série, desde que estes estejam instalados em sua posição original. Essa mudança reverte uma regulamentação da FIA de 2018 que exigia tanques de segurança FT3, que se tornou um obstáculo financeiro significativo para a participação de carros clássicos populares, como Renault Clio, Honda Civic e Porsche 911 GT3 Cup (modelos 996 e 997 iniciais). A VLN, organizadora da NLS, argumentou que tanques de série não corrosivos em sua posição original oferecem segurança comparável e que muitos proprietários preferem manter a originalidade de seus veículos históricos. O DMSB acatou essa argumentação e aprovou a mudança na Seção 10.1 do Regulamento Técnico. Essa flexibilidade regulatória é um exemplo claro de como os organizadores estão adaptando as regras para preservar a diversidade e a acessibilidade do evento. A regra anterior, embora visando a segurança, teve o efeito não intencional de aumentar os custos e excluir veículos históricos populares. A revisão demonstra uma abordagem pragmática que busca manter o caráter único da corrida, acolhendo uma gama mais ampla de veículos clássicos e seus proprietários, o que contribui para um grid mais vibrante e diversificado.

Outra novidade para 2025 é a introdução de uma classificação “Am” (Amador) na competitiva classe GT4 (SP10). Esta medida visa promover a participação de pilotos amadores ambiciosos, permitindo que equipes compostas exclusivamente por pilotos bronze ou por dois/três pilotos bronze com no máximo um piloto prata adicional disputem pontos. Essa subclasse será reconhecida e premiada na corrida de 24 horas, de forma comparável à classificação Am já existente na classe GT3 SP9. Essa iniciativa fortalece o esporte de base e a inclusão de amadores, reconhecendo que o “esporte de massa não se limita a carros pequenos” e oferecendo uma plataforma dedicada para talentos amadores em categorias de maior destaque. Isso reforça a identidade das 24 Horas de Nürburgring como uma corrida que acolhe tanto profissionais de elite quanto amadores apaixonados, garantindo que a série permaneça atraente e recompensadora para uma base diversificada de participantes.

Em relação aos pneus, a partir da temporada de 2025, todos os pneus slick deverão ser marcados com um código de barras FIA em cada flanco, garantindo sua identificação. As especificações do pneu devem ser visíveis para o escrutinador, e os fabricantes de pneus são obrigados a fornecer uma lista das especificações a serem utilizadas até as 16:00h da quinta-feira que antecede o evento. As regulamentações técnicas da NLS (Parte 2 do Regulamento Técnico) também detalham aspectos como o peso mínimo do veículo, sistemas de propulsão (incluindo tecnologias híbridas e elétricas) e outras especificações que asseguram a conformidade e a segurança dos veículos.

Segurança na Pista: Procedimentos de Corrida e Medidas Essenciais em Nürburgring 

A segurança é uma prioridade máxima nas 24 Horas de Nürburgring, dada a complexidade e os desafios únicos da Nordschleife. Para aprimorar a segurança na pista, o uso de um sistema GPS prescrito pelo organizador é obrigatório em todos os veículos. Este sistema determina a localização atual do carro e pode ser utilizado para avaliar o desrespeito a sinais de bandeira amarela ou luminosos. Além disso, um display LED GPSoverIP no cockpit é igualmente obrigatório para alertar os pilotos sobre pontos de perigo, funcionando como uma fonte de informação crucial para oficiais e pilotos, e como uma ferramenta de prevenção de acidentes. A implementação obrigatória desses sistemas tecnológicos representa um pilar fundamental da segurança em pistas tão complexas. Dada a imensa extensão (25,378 km) e as inúmeras curvas cegas da Nordschleife, a sinalização tradicional por bandeiras pode ser demorada ou, em alguns casos, não ser percebida. O GPS permite o rastreamento preciso e em tempo real dos carros e o envio de avisos automatizados diretamente ao piloto, melhorando significativamente a segurança ao fornecer informações imediatas sobre perigos. Essa abordagem tecnológica proativa é uma adaptação crítica para gerenciar os riscos em um circuito tão desafiador.

Os protocolos de sinalização de bandeiras e luzes são rigorosamente aplicados. O significado da bandeira amarela, seja simples ou dupla, deve ser estritamente observado. Durante a noite, os sinais de bandeira são substituídos por painéis luminosos, com exceção da bandeira vermelha. As “Flash Lights” (Flag Masters) utilizadas durante a corrida de 24h têm o mesmo significado de uma única bandeira amarela agitada, e o desrespeito a esses sinais será penalizado de forma imediata e consistente. A direção da corrida também emprega veículos de segurança (Intervention-Cars) para proteger locais de acidentes ou perigo, podendo utilizar câmeras de vídeo para monitoramento.

Em termos de limites de tempo, cada piloto pode conduzir por no máximo 3 horas sem uma troca de piloto. Após mais de 2 horas (e no máximo 3 horas) de condução, o piloto deve fazer uma pausa de no mínimo 2 horas. Um veículo pode ter no máximo 4 pilotos e no mínimo 2. Todos os pilotos devem completar no mínimo 2 voltas cronometradas na qualificação e um mínimo de 15 voltas na corrida. Em caso de interrupção da corrida por mais de 2 horas, cada piloto nomeado deve completar pelo menos 1 volta.

O reabastecimento é permitido apenas nas bombas de combustível localizadas na área dos boxes, durante os horários oficiais. É estritamente proibida qualquer manipulação das bombas. Um membro da equipe, equipado com um extintor de incêndio certificado (mínimo 6 kg), deve estar presente durante o reabastecimento. Para veículos turbo, dois membros da equipe com extintores são necessários. Embora detalhes específicos sobre penalidades e infrações não estejam exaustivamente listados em todos os documentos disponíveis, o regulamento da NLS (Parte 1 do Regulamento Esportivo) aborda “Classification penalties”, e o desrespeito a sinais de bandeira amarela/Flag Masters será penalizado de forma imediata e consistente. Adicionalmente, a licença DPN de um piloto pode ser temporariamente retirada em caso de violação das regras.

• Com informações do site oficial