Porsche 963 recebe maior alívio de BoP para Watkins Glen no IMSA

A IMSA divulgou novos ajustes de Balance of Performance (BoP) para a etapa das Sahlen’s 6 Horas de Watkins Glen, válida como terceira rodada da Michelin Endurance Cup. Entre as principais mudanças, as três especificações do Porsche 963 receberam as maiores reduções de peso da categoria GTP, em um pacote de ajustes que afeta todos os protótipos do grid.

Além disso, todas as seis plataformas da classe GTP, incluindo o Aston Martin Valkyrie, terão redução de peso para o evento do próximo fim de semana. As mudanças foram publicadas na quarta-feira e alteram significativamente o cenário competitivo para a corrida em Nova York.

Porsche 963 lidera ganhos no ajuste de peso

O maior destaque do BoP foi o Porsche 963, que recebeu reduções expressivas em suas duas principais especificações. O modelo de 2025 e o de 2026 foram beneficiados com as maiores quedas de peso entre todos os carros da classe.

No caso da JDC-Miller Motorsports, o Porsche com especificação aerodinâmica do ano passado recebeu redução de 24 kg, passando a pesar 1058 kg. Dessa forma, o carro entra em Watkins Glen com uma das configurações mais leves desde sua introdução.

Enquanto isso, os carros da Porsche Penske Motorsport também foram beneficiados com ajuste semelhante. As unidades de fábrica agora passam a 1073 kg, o que representa uma redução de 27 kg desde a etapa de Detroit.

Contudo, o ganho de desempenho não se limita ao peso. O Porsche 963 de 2026 também recebe aumento de 2,3% na potência do primeiro estágio de entrega, mantendo a potência máxima no segundo estágio.

Ajustes atingem toda a classe GTP

Os demais protótipos LMDh também receberam alterações, embora em menor escala. O Cadillac V-Series.R e o Acura ARX-06 tiveram reduções de 6 kg cada. Por outro lado, o BMW M Hybrid V8 foi o modelo com menor ajuste de peso, com redução de apenas 1 kg.

O Aston Martin Valkyrie também passou por mudanças relevantes. O protótipo baseado em regulamento LMH recebeu redução de 10 kg e passa a competir com 1020 kg, abaixo do peso mínimo base de 1030 kg da plataforma. Dessa forma, o modelo se torna o mais leve do grid para Watkins Glen.

Além disso, o Aston mantém potência máxima de 520 kW nos dois estágios, com novos limites de velocidade ajustados para 230 km/h e 240 km/h. Esses parâmetros foram elevados após atuações em circuitos de rua e em Laguna Seca.

No restante do grid, os ajustes de potência variam de forma mais equilibrada. Acura, BMW e Cadillac tiveram pequenas reduções no primeiro estágio, enquanto registraram aumentos no segundo estágio. Portanto, o equilíbrio entre baixa e alta velocidade foi refinado para todas as fabricantes.

Porsche também recebe ganho na GTD

Os ajustes de BoP não se limitaram à classe GTP. O Porsche 911 GT3 R Evo também foi beneficiado nas categorias GTD Pro e GTD, recebendo redução de peso e aumento de potência.

O modelo passa a competir com 10 kg a menos em relação à configuração mais recente usada em Detroit. Além disso, terá aumento de 4,4% no primeiro estágio e 2,7% no segundo estágio, que agora permite o uso da potência máxima declarada.

Os limites de velocidade do BoP também foram ajustados para a etapa, subindo para 190 km/h no primeiro estágio e 200 km/h no segundo.

Enquanto isso, outros modelos da classe GT3 receberam mudanças mais pontuais. O Ford Mustang GT3 Evo ganhou 6 kg adicionais, mas foi compensado por aumento de 3,5% no segundo estágio e 3,7% na potência máxima do Chevrolet Corvette Z06 GT3.R.

Dessa forma, o impacto geral no grid de GT mantém o equilíbrio competitivo, com ajustes moderados entre os principais fabricantes.

Lamborghini Temerario GT3 também é ajustado

O Lamborghini Temerario GT3 também aparece entre os modelos com alteração de desempenho. O carro recebeu aumento de 3,5% no segundo estágio de potência.

Segundo informações associadas ao regulamento, o ajuste pode estar ligado às configurações de asa traseira homologadas do modelo, que já passaram por modificações em competições como DTM e GT World Challenge Europe, mas ainda não foram aplicadas na IMSA.

O carro novo, previsto para 2026, pode precisar de nova passagem pelo túnel de vento Windshear caso mudanças aerodinâmicas adicionais sejam necessárias fora da homologação FIA.

Ajustes finais antes de Watkins Glen

Com todos os ajustes confirmados, a IMSA define um cenário mais leve e com distribuição de potência revisada para a etapa de Watkins Glen. Portanto, equipes e fabricantes chegam à terceira corrida da Michelin Endurance Cup com novas condições técnicas.

Dessa forma, o equilíbrio entre os protótipos e carros GT será um dos fatores centrais do fim de semana, que promete uma disputa bastante ajustada nas 6 Horas de Watkins Glen.