GEN3 Evo: Os primeiros desafios no E-Prix de São Paulo

O Campeonato Mundial ABB FIA Formula E deu início à sua 11ª temporada com o E-Prix de São Paulo, onde os fãs da categoria puderam, pela primeira vez, ver o GEN3 Evo em ação. Apesar das expectativas, a corrida no Sambódromo do Anhembi revelou desafios que colocaram as equipes à prova. De falhas mecânicas a problemas nos sistemas de controle, o evento mostrou a complexidade envolvida em dominar esses novos modelos.

Mitch Evans, piloto da Jaguar, teve um início de fim de semana para esquecer. Durante o primeiro treino livre (FP1), seu carro sofreu uma falha no semieixo, conforme explicou o chefe da equipe, James Barclay: “Foi um problema com o semieixo comum da Fórmula E. Precisamos entender de onde vieram essas falhas desde sexta-feira.” Na classificação, uma falha no trem de força o impediu de marcar tempo, comprometendo completamente sua corrida. Porém, apesar de largar em último devido ao problema na classificação, Evans fez história na Fórmula E ao se consagrar como o primeiro piloto a sair do último lugar do grid para o primeiro, vencendo o E-Prix de São Paulo.

Robin Frijns, da Envision Racing, equipe cliente da Jaguar, nem chegou a largar. Um alerta no sistema de freios obrigou sua equipe a retirar o carro por questões de segurança, encerrando sua participação antes mesmo de começar. Foi um golpe duro para uma equipe que costuma ser uma das mais competitivas do grid.

Para a Nissan, os problemas começaram cedo. Tanto os carros da equipe japonesa quanto os da equipe cliente, a NEOM McLaren, enfrentaram um problema de excesso de potência. Para Norman Nato, que foi penalizado logo na 11ª volta, isso não foi um grande problema, pois ele conseguiu terminar a corrida no mesmo lugar em que largou.

Os pilotos da equipe papaya, Taylor Barnard e Sam Bird, também foram penalizados na mesma volta, mas uma boa estratégia de equipe permitiu que eles cumprissem o drive-through durante a bandeira vermelha causada pelo problema no carro da Andretti, de Jake Dennis. Como resultado, Barnard e Bird, que haviam largado no final do pelotão, em 17º e 16º lugares respectivamente, conseguiram fazer uma ótima corrida de recuperação, terminando a prova em P3 e P4.

O maior impacto, no entanto, foi para o piloto Oliver Rowland. O titular da Nissan havia largado em 2º lugar e vinha brigando pela vitória, liderando a corrida e demonstrando eficiência no uso de energia e do Modo de Ataque. Contudo, uma falha no reinício da prova causou um excesso de potência, resultando em uma penalidade de drive-through na 28ª volta, o que acabou lhe custando a corrida e pontos valiosos. Segundo Tommaso Volpe, chefe da Nissan, o problema estava na transição de potência entre os trens de força dianteiro e traseiro.

O brasileiro Lucas di Grassi, em sua estreia pela Lola, mostrou potencial durante a classificação, ficando perto de avançar para os duelos. Contudo, sua corrida foi interrompida devido a um problema no controle interno do trem de força. Apesar disso, Di Grassi permaneceu positivo: “Estou confiante de que, com mais trabalho, teremos um pacote competitivo.”

A equipe Andretti também sofreu duras perdas no Brasil. Jake Dennis, campeão da 9ª temporada, que vinha demonstrando excelente gestão de energia e boa pilotagem, teve de abandonar a corrida na 22ª volta devido a um problema nos freios. Para piorar, o sistema elétrico do carro não se isolou adequadamente, levando a uma bandeira vermelha. Apesar da frustração, Dennis preferiu focar no lado positivo: “Há tempos não parecíamos tão competitivos. Vamos nos recuperar no México.”

Os carros Gen3 Evo trouxeram tanto desafios quanto oportunidades para as equipes. Os problemas em São Paulo foram um lembrete de como avanços tecnológicos também podem apresentar obstáculos inesperados. Ainda assim, o potencial visto em diversas partes do grid indica que a temporada promete ser acirrada. Agora, as equipes voltam suas atenções para o E-Prix da Cidade do México, que acontece no dia 11 de janeiro, no Autódromo Hermanos Rodríguez.