Entre em contato conosco

WEC

Ford aponta comunicação internacional como o maior desafio do projeto Hypercar para o WEC

Publicado:

2 meses atrás

em

Ford
Foto: Ford Performance

Gerente do programa, Dan Sayers explica logística para coordenar operações nos EUA, Reino Unido e França antes da estreia no Mundial de Endurance.
A Ford avança nos bastidores para consolidar o retorno às principais disputas de longa duração do automobilismo mundial. Contudo, a marca norte-americana enfrenta uma complexa operação logística global.
O gerente do programa Ford Hypercar, Dan Sayers, revelou que garantir uma comunicação eficaz entre as diferentes bases e empresas parceiras ao redor do mundo é um dos “maiores desafios” na fase de desenvolvimento do protótipo LMDh.
A nova máquina, que ainda não teve o nome oficial divulgado, concluiu recentemente o shakedown inicial. Com essa etapa concluída, a fabricante prepara o início dos testes de pista com foco na estreia no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (FIA WEC) na próxima temporada.

Estrutura multinacional e divisão de tarefas

O projeto da Ford se destaca pela divisão geográfica de suas responsabilidades técnicas. O motor Coyote V8 de 5,4 litros sob medida foi projetado e construído na sede global da marca, em Dearborn, Michigan.
Paralelamente, o trabalho de simulação ocorre no centro técnico da Ford Racing, em Concord, Carolina do Norte. A construção do chassi ficou sob responsabilidade da especialista francesa ORECA, que produz a estrutura perto do circuito de Paul Ricard.
Por fim, a preparação e a operação de pista dos carros ficarão sediadas no Reino Unido, nas instalações da Venture Engineering em Oxfordshire.

Gestão de processos e integração de equipes

Para manter a sinergia entre todas as frentes, Dan Sayers ressaltou a importância de definir funções com clareza. O executivo explicou como funciona a rotina de trabalho entre os continentes:
“Temos a ORECA no sul da França, temos uma base no Reino Unido, temos duas bases nos EUA, então [trata-se de] garantir que todos estejam alinhados trabalhando nas coisas corretas, nos papéis e responsabilidades e na sobreposição de ninguém”, disse Sayers.
“Significa que posso trabalhar mais e mais em um dia porque posso acordar, fazer o bit do Reino Unido e depois fazer o bit americano. É um desafio, mas todo mundo está bastante claro — os sistemas de powertrain e controle estão nos EUA, então está bastante definido e, na verdade, no momento está bastante suave”, acrescentou o dirigente.
Além disso, o gestor ressaltou a realização de reuniões estruturadas de integração para “minimizar as oportunidades de erros ou falhas”. Durante os testes práticos, 15 engenheiros oriundos dos Estados Unidos se juntarão à operação britânica para auxiliar nos trabalhos com o protótipo.

Parceria com a ORECA e reaproveitamento de tecnologia

A participação ativa dos engenheiros da Ford Racing é considerada vital para o crescimento da marca. Sayers destacou que a experiência com sistemas de controle híbridos trará aprendizados diretamente aplicáveis aos carros de produção e a outros programas esportivos.
No trabalho com a ORECA, o contato entre as equipes de Detroit e da França ocorre diariamente. O desenvolvimento do CFD e da aerodinâmica é coordenado em colaboração com a equipe técnica da montadora em Charlotte.
Para proteger o segredo industrial das marcas, a Ford opera em um edifício totalmente separado dentro do complexo da ORECA. A medida evita qualquer sobreposição de informações com Alpine, Genesis e Acura, marcas que também utilizam os serviços da construtora francesa.
“Eles são uma roupa profissional e estão acostumados a ter vários clientes, então tudo está dividido e separado”, pontuou Sayers.
Quando os chassi estiverem concluídos, a operação de pista da Ford Racing no Reino Unido assumirá a gestão dos carros. A Venture Engineering atuará como parceira operacional no local, trabalhando lado a lado com os profissionais norte-americanos nas sessões de teste e nas corridas do WEC no próximo ano.
Compartilhe esta publicação
Tópicos Relacionados:
Clique para Comentar

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *

Este site utiliza o Akismet para reduzir spam. Saiba como seus dados em comentários são processados.