Porsche divulga o novo carro na Fórmula E

A Porsche apresentou sua nova pintura ara a temporada 2024/25 da Fórmula E. O 99x Eletric, será o carro que acompanhará a marca alemã pelas próximas duas temporadas na categotia de carros elétricos. 

Purple Sky Metallic e Shade Green Metallic

As novas cores do Porsche são uma referência ao Porsche Taycan Turbo GT, carro elétrico de GT esportivo, apresentado no início do ano. Os tons de roxo e verde substituem a combinação tradicional de preto, branco e vermelho. Eles simbolizam a transferência de tecnologia do automobilismo para a produção. A mudança de cor também representa a eletrificação e o espírito pioneiro da Porsche.

Principais inovações

• O hardware padronizado de todas as equipes e fabricantes é a área com as principais atualizações e inovações técnicas.
• A tração dianteira pofrtá ser acionada nos treinos classificatórios, durante as largadas e no modo ataque. 
• Os pneus Hankook, continuam, mas cada catto terá dois conjuntod nas rodadas unicas e três para as rodadas duplas.
• A asa dianteira modificada, deve trazer uma maior estabilidade, permitindo que os contatos não cause tantos danos
• Modificações no revestimento atrás da barra de proteção e nas rodas trazeiras, também foram realizadas.

Foto: Porsche

Dados Técnicos – Porsche 99X Electric (GEN3 Evo)

Potência
• Condição Normal: 300 kW (408 cv)
• Modo Ataque, treinos de qualificação: 350 kW (476 cv)

Tração
• Condição Normal: traseira
• Modo Ataque, treinos de qualificação, largadas de corridas: tração integral

Aceleração
• 0–100 km/h: cerca de 2 s

Recuperação de energia
• Até 600 kW de potência (recuperação de energia de frenagem)
• Aproximadamente 50% da energia utilizada em uma corrida vêm da recuperação de energia de frenagem

Freios
• Sistema de frenagem regenerativa: até 250 kW de potência de frenagem elétrica no eixo dianteiro, até 350 kW no eixo traseiro
• Desaceleração adicional por meio de freios de fricção no eixo dianteiro (sistema “Brake by Wire”)
• Diâmetro externo do disco de freio dianteiro: 258 mm
• Freios de fricção no eixo traseiro ativos somente em caso de emergência (se a recuperação falhar)

Pneus
• Hankook iON Race com perfil para condições secas e molhadas
• 2 conjuntos por fim de semana de corrida e por veículo (3 para rodadas duplas)

Bateria de íon-lítio
• Condição padrão
• Capacidade de armazenamento utilizável: 38,5 kWh
• Peso: 285 kg

CCS (Combined Charging System)
• Projetado para carregamento extremamente rápido com potência de carregamento de até 600 kW

Peso e dimensões
• Peso: 862 kg incluindo piloto
• Comprimento: 5.016 mm, largura: 1.700 mm, altura: 1.023 mm
• Distância entre eixos: 2.970 mm
• Distância do solo: até 65 mm
• Bitola dianteira: 1.440 mm
• Bitola traseira: 1.380 mm

Principais desenvolvimentos internos
Inversor de pulso, motor elétrico, caixa de engrenagens, diferencial, eixos de transmissão e outros componentes de transmissão no eixo traseiro, bem como componentes de refrigeração, suporte e suspensão no eixo traseiro, software operacional

Principais componentes padrão
Chassi e carroceria, rodas e pneus, componentes de tração, refrigeração e suspensão no eixo dianteiro, acumulador

Foto: Porsche

Abre aspas

Thomas Laudenbach, Vice Presidente da Porsche Motorsport: “Construímos carros esportivos do futuro, então também queremos que nossa aparência seja progressista. A jovem e inovadora Fórmula E é uma excelente plataforma para promover nossos carros esportivos elétricos de produção. A preparação para a temporada até agora me enche de confiança de que não apenas parecemos bem, mas também podemos aproveitar os sucessos da temporada passada. O padrão foi definido de forma alta: com Pascal como campeão mundial, estamos no auge da história das corridas de fórmula da Porsche até o momento.”

Florian Modlinger, Diretor da Factory Motorsport Formula E: “A maior tarefa de desenvolvimento foi e é a implementação da tração integral temporária. Como o hardware já estava disponível para GEN3, uma enorme quantidade de trabalho foi investida no alinhamento do software. Por um lado, queremos maximizar a aceleração e as velocidades de curva com a tração integral. Por outro lado, o objetivo é não consumir muita energia e manter o equilíbrio do carro ao gosto dos pilotos. Uma tarefa que também é relevante para nossos carros esportivos para as ruas.”

Pascal Wehrlein, piloto da Porsche: “O novo Porsche 99X Electric é um carro muito legal. Eu amo tanto as cores que projetei meu capacete da mesma forma. Também não preciso dizer que estou orgulhoso de agora ter o número 1 no bico do meu carro. Quero defender meu título e os preparativos para a nova temporada estão indo conforme o planejado.”

António Félix da Costa, piloto da Porsche: “Estamos animados para ver onde estamos. A tração integral, os novos pneus e a revisão abrangente de nossos próprios componentes podem agitar um pouco as coisas, mesmo que não haja grandes mudanças nos regulamentos. Estou otimista e satisfeito por estarmos alinhados em São Paulo novamente no início de dezembro. Espero que os fãs amem nossas novas cores.”