Pirelli define compostos para os GPs da Bélgica e Hungria

A Pirelli confirmou a escolha dos compostos de pneus para os Grandes Prêmios da Bélgica e da Hungria, duas etapas consecutivas que antecedem a pausa de verão da Fórmula 1. As seleções refletem as características distintas de cada circuito e devem influenciar diretamente as estratégias das equipes durante os fins de semana de corrida.

Para o GP da Bélgica, disputado entre os dias 17 e 19 de julho, em Spa-Francorchamps, a fabricante italiana escolheu os compostos C2 (duro), C3 (médio) e C4 (macio). O circuito belga é um dos mais exigentes do calendário para os pneus. Com mais de sete quilômetros de extensão, Spa é a pista mais longa da temporada e apresenta um elevado nível de desgaste, ficando atrás apenas de Silverstone e Suzuka nesse quesito.

A escolha de uma gama intermediária busca oferecer um equilíbrio entre desempenho e durabilidade, permitindo que as equipes explorem diferentes estratégias durante a classificação e a corrida.

Já para o GP da Hungria, realizado entre 24 e 26 de julho, a Pirelli optou pela seleção mais macia disponível: C3 (duro), C4 (médio) e C5 (macio). A decisão leva em consideração as características do Hungaroring, circuito que impõe cargas menores aos pneus quando comparado a outras pistas do calendário.

Apesar disso, a fabricante alerta que o traçado húngaro possui muitas curvas e voltas relativamente curtas, o que gera um acúmulo contínuo de esforço sobre os pneus ao longo da corrida. Além disso, as altas temperaturas normalmente registradas em Budapeste durante o verão europeu também aumentam a degradação dos compostos.

A tabela divulgada pela Pirelli mostra ainda que Bélgica e Hungria seguem tendências diferentes em relação ao restante do calendário de 2026. Enquanto Spa utiliza uma combinação intermediária, o Hungaroring se junta a circuitos como Austrália, Miami, Canadá, Mônaco e Áustria ao utilizar o composto C5, o mais macio da gama.

Com as escolhas definidas, as equipes já podem iniciar o planejamento estratégico para as duas corridas, analisando o comportamento esperado dos pneus em classificação e prova, além do número ideal de paradas nos boxes.